售后遭质疑 一汽丰田“冠军品质”露怯

日前，上海车主刘先生买了一个月的2012款卡罗拉刚做完首次保养，他驾驶着车辆在市区内正常行驶途中，发动机出现异响并冒白烟。车主下车后发现机油泄漏，地上有两块发动机壳碎片。4S店拆解发动机后的鉴定结果是：发动机第二缸连杆弯曲断裂，打坏机体。

这是中国汽车质量网年内接到的第五起关于卡罗拉车型的同类事故报告。但与其他经历类似遭遇后、企业回购了车辆的车主不同，此次刘先生没有那么幸运。一汽丰田技术部门凭借4S店传送的资料，认定此次连杆断裂是发动机进水所致，要求车主自费承担一切修理费用。

相同事故不同处理方法，为何？

根据中国汽车质量网的统计，已知的5起卡罗拉发动机连杆断裂事件中，有4起的主角是2011款卡罗拉，分别发生于2011年11月、2012年1月、3月和4月。其中，去年11月发生在河南新乡的事故，车主接受了“免费修理发动机”的处理方案；深圳的车主接受了“更换发动机”的方案；另外两起事故的车主最终都与4S店达成了协议，4S店按原价回收了车辆，车主置换了一汽丰田的其他车型。

如果加上上海刘先生的遭遇，一汽丰田处理类似事故至少有4种不同方案。这不仅让人疑惑，这是否意味着5起事故有不同的原因？一汽丰田能否公开这些事故的调查报告？

发动机连杆断裂并不罕见，发动机进水、车辆超负荷运转、保养不及时等都可能成为直接诱因。但卡罗拉一年之内发生5起连杆断裂事故，其中两起的发动机号还有相关性，如果将所有事故全都归结于使用原因，很难有说服力。况且，在处理这些事故的过程中，有一些经销商并没有强调上述原因，反而与车主及时进行了和解。

如果真是因为车主使用的原因，对追求商业利益的厂商而言，这种处理方式违背常情。退一万步讲，即便经销商不想扯皮，希望花钱买清净，那车辆制造商是不是也有必要弄清楚真实原因，以防患于未然？

车商如此蛮横，凭啥？

从上海刘先生的经历可以看出，对于“发动机连杆断裂”这样比较严重的事故，一汽丰田的调查有些轻率。他们并没有派专人跟进调查全过程，而是委托4S店拆解发动机后上传了一些资料，然后口头认定，连一份书面报告都没有。而车主称，当时拆解发动机以后，4S店人员曾向其做了如下描述：机体没有水迹，机油里面没水，空气滤清器干，进气口没有水流痕迹，火花塞颜色正常。

车主非常不解，一汽丰田凭什么就会认定连杆断裂是发动机进水所致？而且拒绝提供结论理由。

车主表示，厂家在此事上态度强硬，4S店转述厂家的意见：如果不同意此结果，可以委托第三方鉴定机构做鉴定。

中国汽车质量网注意到，8月14日事故发生，17日4S店拆解发动机，21日车主被告知鉴定结论，整个过程比较快捷。而据了解，之前的几起事故，通常都需要相对较长的时间才能得出结论。

外人不清楚一汽丰田此次处理流程的背景，是这样的事故太多了轻车熟路，还是其根本就没有把这种事当回事情。但简单的一句“发动机进水”了，车主就得自费承担数万元的维修费用，这似乎与号称“全球最畅销车型”、“冠军品质”的卡罗拉形象不符。

事故该引起重视，期待！

从去年11月到今年8月，已知的5起卡罗拉发动机连杆断裂事故发生在全国各地：两起在广东，河北、河南、上海各有一起。考虑到各地天气、道路、驾驶员驾车习惯等状况的不同，即便其中存在车主使用不当的原因，对一汽丰田而言，也是非常有价值的产品质量信息。这对于改善产品设计或者性能、提升售后服务都有直接的好处。

今年4月，在得知其中3起事故之后，中国汽车质量网在无法将相关资料转给企业有关部门的前提下，通过公开报道的方式对企业进行了提醒。而且，在工作人员对一些专家进行了采访，也掌握了发动机连杆断裂存在生产制造因素的信息之后，又刊发了“卡罗拉发动机连杆断裂不排除质量原因”一文，希望一汽丰田高度重视事故原因，采取措施杜绝新的类似事故。但是，从该公司处理上海刘先生这起案例的过程来看，他们没有理睬上述“提醒”，或者说，没有对这些发动机连杆断裂的事故产生足够的重视。这样的傲慢与偏见，换来的只能是刘先生这样的车主的心痛与愤怒。

关于对刘先生这辆卡罗拉连杆断裂事故处理的疑问，一汽丰田销售有限公司的售后工作人员在接受采访时，一如既往地把“皮球”踢给了公关部门，而拒绝回应任何问题。

为了再度引起企业重视，质量网将把这5起相关事故的详情发送至一汽丰田有关部门负责人的邮箱，不管他们看不看，这些事故都在那里。与此同时，汽车质量网也将把对这5起事故的分析报告，转交给国家质检总局有关部门，希望能够推动该车型的缺陷调查。

稍稍让人安慰的一点在于，上述5起卡罗拉事故都没有发生在高速行驶过程中，因此没有发生驾乘人员的安全事故。但如果一汽丰田继续拒绝重视其中的内在因素，卡罗拉再次出现类似事故的可能性依然存在。下一次，驾乘人员的安全能得到保证吗？