中轴漏油问题频发 车主维权意识弱

天语SX4作为一款跨界车型，凭借其较好的道路通过性及充足的储物空间，备受热爱出游的年轻一族青睐。像这样一款多用途车型，最重要的就是耐用性，而目前有车主却反映SX4使用仅1年，车辆刚刚二保就发现中轴漏油。

中国汽车质量网接到的多宗投诉显示，中轴漏油车辆全部为2011年以后生产的SX4车型。车主往往在做第二次保养的时候就会发现问题存在。来自陕西的一位车主孙先生购买该车，就是在1.5万公里保养过程中发现中轴漏油很严重。而据孙先生了解的情况，对于此款车型，有些车主甚至不止更换过一次，由此，孙先生判断这并非是个案，而是批次性质量缺陷问题。

调查显示，这位车主所言不虚。漏油问题不仅集中在2011年之后生产的SX4车辆上，且基本在1年多或1万公里-1.5万公里时出现。以至于一位叫“蒜头儿”的网友，在首保时就发现中轴漏油的问题，还被其他网友打趣：“你这提前了！大家一般都是二保才漏”。

听起来是笑话，但这也如实地反映出SX4中轴漏油的缺陷具有普遍性，而究其漏油原因，据一些投诉车主分析，主要在于天语的中轴离排气管过近，在高温烘烤下容易使润滑油液化变稀。再加之这一批次的中轴油封，耐高温质量可能不过关，才会导致整个批次的SX4车辆，几乎无一例外地出现中轴漏油的问题。

一位业内人士表示，车主们的分析不无道理，但综合之前生产的SX4鲜有此类问题发生，可见主因并不在此。漏油的主要原因还是取决于配件的密封性，所以密封部件质量的好坏就相当重要。如果密封部件耐高温性能差，在长期高温环境下容易出现老化、变形等问题，将直接影响其使用寿命。

据了解，遇到这样的批次性质量缺陷，很多车主选择沉默，并没有拿起维权的武器来捍卫自身的权益，主要是由于中轴漏油都出现在质保期内，可以向厂家进行索赔。但由于更换的新配件，依然没有得到改进，所以漏油问题根本无法彻底解决。一些车主反映，更换中轴后没使用多久，漏油问题再次出现。

而在中轴质保期问题上，很多车主误以为漏油部件质保期与整车质保相同，但事实并非如此。据了解，在中国汽车质量网投诉的几位车主，在索赔时就都遇到了厂家拒赔的问题。北京车主宋女士在投诉中表示，车辆购买一年后行驶了1.2万公里，4s店工作人员在检查时发现中轴油封漏油，需自费更换总成，大约700多元。长安铃木客服部门声称：传动轴的质保期为1年或2万公里，并非是按整车质保期计算。

业内人士认为，姑且不论质保期的长短，仅就中轴漏油这个质量缺陷，在如此短的时间内出现问题，却让车主去自行承担维修费用，这本身就是厂家推卸责任的做法，不仅如此，车主在索赔过程中，还要受到各种“霸王条款”的限制。

一位车主表示，在索赔过程中4S店告知，长安铃木对于索赔中轴的判定标准为“黄油已下滴且影响使用的给予更换，其它给予擦试处理。”厂家的种种做法令车主不满，众多车主都表示，强烈要求厂家对批次性中轴配件进行召回处理，并进行相应改进，以免今后再次发生此类问题。

对此，曾在某汽车配件厂工作的一位业内人士分析表示，配件供应商提供的配件，如果存在批次性质量缺陷，汽车厂家本应进行召回处理，并终止与其合作。但一些生产企业迟迟未召回，只是在保修期内进行索赔更换，原因就在于零配件出现比较大范围的质量问题，汽车生产厂家是可以向配套厂商进行索赔的。也就是说，长安铃木在更换漏油中轴的过程中，不但没有直接损失，而且可以通过索赔来弥补人工和物流上的成本损失，甚至还可以获得一定的索赔利润。

上述人士分析认为，之所以生产厂家不会终止与此配件厂商的合作，是出于配件成本的考虑，保证配件供应的成本最小化。而配件厂商为了获取利润，并不会提升产品质量，只会进一步缩减成本，从而进入恶性循环的境地，所以最终倒霉的只有车主。

业内人士也提醒广大车主，由于目前索赔更换中轴配件可能无法彻底解决漏油问题，如遇到类似情况，车主可以通过更为有力的维权方式保护自己的权益，这样会给厂家以更大的压力，督促其尽快出台根本的解决方案。