汽车售后服务“钱”景看好

2013年以来，在宏观经济下行、通胀持续、汽车消费刺激因素退出、部分城市限购等因素叠加的影响下，中国汽车行业新车销售呈现微增状态，并进入微利时代。与此同时，中国汽车售后市场的利润却十分可观。

售后市场迎机遇

一辆新车购买两三年后，车辆的保养将成为车主的主要消费。近些年，私家车主日益年轻化，这部分群体对于车辆的个性化需求越来越多，尤其对汽车内饰从材质到样式的要求也越来越高。

业内人士指出，随着用车经济日趋丰富，消费重点正在发生变化，这将会引导中国汽车行业售后服务市场向多元化方向转变。此外，更加值得关注的是，许多国际性汽车售后服务品牌也已全面进入中国市场。从当前的汽车销售利润来看，其重点已经从前期转移到后期维护，有70％的利润是从售后服务中获得的，目前，国内已经呈现了售后服务市场的全面发展态势。

一份调研报告显示，中国汽车售后市场的营业额增至近5000亿元，年增长率达到26.9％；汽车售后服务利润为整车销售的三倍，超过了中国汽车销量25％的年均增速。在整车销售陷入困境时，汽车后市场的发展可谓一日千里，商机无限。

而对于很多汽车厂商来说，由于新车销售的利润逐渐降低，售后服务业务就成为新的利润增长点。随着新竞争者不断进入，这一行业的竞争将越来越激烈。

商业模式需创新

“对抗竞争的惟一办法就是避开现有的竞争。汽车售后服务市场专注同样的客户群体，用不同的方式提供产品或服务，挖掘客户新需求，从而帮助企业走近‘蓝海’。”在不久前由交大－马赛Kedge商学院携手中欧国际工商学院举办的“2013年三大校友汽车产业沙龙活动”中，法国马赛KEDGE商学院中国区主管王华指出，“汽车售后服务商业模式创新的目的在于进行资源的合理配置，最终实现盈利这一核心目标。”

另有业内人士表示，汽车厂商在售后服务领域有丰富的经验，这些经验同样也可以服务于其他品牌。大众和雷诺是汽车厂商中采用这种战略的杰出代表。通常，汽车厂商都对某一种类型客户的需求十分了解，可以制定针对这类客户甚至是竞争对手中同类客户的服务。例如，梅赛德斯奔驰可以给竞争品牌司机(如宝马车司机)提供高端服务（如车辆更新、技术服务等），这样很可能影响司机下一次的购车选择。

不过，业内人士也指出，商业模式仅仅是汽车厂商开展售后服务业务的起点，每个厂商都需要仔细考虑客户的需求、支付能力以及市场趋势，来选择最适合自己的商业模式。一旦选择后，汽车厂商需要做的就是从现有的售后流程和组织中释放出价值。

正如中国汽车维修行业协会常务理事长冯君就未来中国汽车售后产业政策的可能性动向所做的预测，国内相关政策不断出台，加上消费者需求提升及消费方式的改变，汽车售后服务市场势必要摒弃粗放式的服务形式。专业、规范、优质的汽车售后服务，在市场发展中具有极宽广的前景。