整车网购“好看难吃” 后市场被看好

尽管多方兴起投资冲动，但刚起步的整车电商步履维艰。面对难以突破的整车企业、传统4S店、电商的利益分配瓶颈，更多机构看好汽车后市场电商业务。

参与汽车后市场的电商众多。据不完全统计，目前汽车后市场电商主要有三种模式。

第一种模式为车主导流平台模式。即，通过线上大量的车主流量汇集，为线下服务商提供客源。目前，大部分的后市场电商都是采取了这种模式，其中四大“巨头”京东、淘宝、易迅、1号店已经赚得盆满钵满。仅汽车用品一项，京东商城去年一年的销售产值就高达13亿元。

除传统的电商模式，以提供本地商圈服务为主的创业型导流平台开始活跃。如上海的车蚂蚁、杭州的车小弟等平台，由于他们汇聚了本地的汽车美容、维修服务门店资源，因此其本地覆盖优势较为明显。与大众点评、淘宝的本地生活相比，车蚂蚁、车小弟被视作垂直汽车网站，他们能提供输入汽车VIN码，即可匹配相应的汽车配件提供商，并为消费者推荐适合该车型的维修店服务。

第二种模式为汽车服务商服务平台模式。即，为服务商提供综合解决方案，为服务商提供营销、配件、技术和管理服务等。

车易安、养车无忧等较早进入这一领域。这种模式的门槛比较高，需要有强大的零部件供应体系作为保障。这是因为汽车配件种类多而杂，同一厂商一般会有两家甚至更多的配套商，正式的配套商受限于厂商的相关协议，不得向非官方渠道供货。以车易安为例，他可以向美容快修店提供品质放心的汽车零部件，不但具有价格的优势，甚至可以追溯来源。同时，通过该平台的CRM系统，可以对老客户进行精准的管理和营销。车易安对车主的吸引力体现在售后保障上。目前车易安提供的第三方支付，如消费者对快修店的产品和服务品质不满意可冻结付款，一些习惯使用淘宝支付宝的80后们更容易接受这一支付方式。

第三种模式为车联网平台模式。即，以车载设备为核心，通过车况信息并利用互联网络而形成的人·车·生活的服务模式，该模式是由上汽集团最早提出来的，目前在上汽荣威inkaNet、上海通用Onstar上应用最为广泛。以inkaNet为例，通过车载设备，在行驶过程当中为车主提供就近的用车、生活服务；而Onstar则利用了装载的OBD（车载自动诊断系统）系统，为车主提供车辆的检测报告，引导车主进行相关的检测和保养。

汽车后市场电商的高速发展，与车主年轻化、网络消费发展息息相关。新华信的《中国汽车消费趋势报告》显示，中国轿车车主平均年龄为34岁，也就是说有近50%的车主是80后。80后的成长，正值中国互联网高速发展。尽管80后不太习惯网购整车，但网购机油、玻璃水等几无障碍。事实上，4S店太贵、路边快修店不放心，自己对车又不是很懂，车主的这些困惑，给汽车后市场电商带来的巨大的商机。而互联网和电子商务的便捷性与开放性，恰恰是解决售后市场的信息闭塞、价格畸高等问题的天然优势。车易安总经理水从芳表示：“随着车主年龄结构和消费行为的变化，在汽车后市场服务领域，他们希望通过互联网获得更充分的信息，来解决养车困惑。”

尽管互联网让汽车后市场电商变成了集合消费者、服务商、供应商等优势资源的最佳平台，但汽车后市场电商仍面临一些不确定因素。由于对零配件与车型的匹配精准度要求非常严，汽车后市场电商面临着较大的运营压力。此外，跨国零部件供应商相继进入该领域，这将加大优胜劣汰的进程。未来中国市场能否出现类似美国汽车快修连锁NAPA的龙头企业，仍是一个未知数。