汽车三包新政仍处磨合期

10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施。尽管新政出台已经将近两个月，但在天津市场，新政并未刺激汽车销售量出现明显提升；不少4S店表示，没有出现因汽车质量问题引发的退换车案例；在消费者群体中，对于新政更是反应平淡。

日前，记者走访了天津多家4S店，发现大部分门店内少有前来看车的市民，显得冷冷清清。“‘三包’在市场中都降温了，现在不会再拿‘三包’做噱头进行宣传了。”在某品牌4S店内，销售经理告诉记者，现在的促销和“三包”都没有关系，主要是针对某款车型或者店庆活动才会有优惠。当记者问及“三包”新政是否对销售量有推动作用时，该负责人表示，最近一个月以来，并没有出现明显的销量上升的情况，10月份的销售额也与之前相差无几。与此同时，多家4S店负责人均表示：“‘三包’政策执行比较困难，并且也没有成功的例子，现在更是没什么效果了。”

不仅经销商普遍反映汽车“三包”新政的影响有限，对于准备购车的消费者而言，“三包”更像是一块“鸡肋”。昨天上午，在天津空港汽车园，准备购车的市民张先生告诉记者：“没怎么关注汽车‘三包’，也没感觉它会带来多大影响。”汽车厂家提供的质保服务基本已覆盖“包修”内容，而“包退和包换”对于消费者来说，实现成本太高了，检测难，举证难，各种难。没有配套基础设施，基本没什么影响。不仅张先生这样认为，在接受采访中，大部分消费者表示，并不清楚具体包退、包换和包修的细节，更别提出现争议和问题后该如何维权了。

记者了解到，汽车“三包”实施近两个月以来，天津市各大4S店内并未出现因汽车质量问题而引发的退换车要求，“消费者的投诉，跟以往没有什么变化，还是集中在汽车配件方面，都是小问题，没有退换车的情况出现。”某4S店销售人员表示。其实早在政策正式实施前，绝大多数汽车企业都已经提前推出了企业版汽车“三包”方案。但由于部分厂商的推行目的不明确，以及执行过程中某些责权难以划分，所以对于汽车“三包”新政而言，仍处于“磨合期”。

“汽车‘三包’需要在不断试水过程中完善细则。”中研普华分析师指出，从目前的情况看，不论是经销商还是消费者都没有推动新政执行的积极性。与此同时，新政中许多条款仍有待细化与完善，例如因质量问题需要更换汽车时，汽车更换周期和交付新车给消费者的周期到底是多久，再如异地退车中产生的往返交通费、食宿费、拖车费、误工费等费用由谁来补偿和如何补偿等，对此都还需要进一步研究。

也有业内人士指出，如果消费者执意退换车，而经销商并不认同，那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请，而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。如果检测结果对车主不利的话，这笔费用最终只能由消费者承担。高昂的“三包”成本让消费者望而却步，而对于经销商而言，汽车的退换还将涉及之后的车牌注销、购置税退税等环节，也有很多不便。因此，在经销商和消费者都难有积极性的情况下，汽车“三包”的关注度并不高。

尽管目前新政的市场反应平淡，但新政对于整个国内车市的积极影响仍然不能小觑。汽车“三包”只是维护消费者最基本权益的保障，绝不是解决汽车纠纷问题的唯一途径。虽然眼下部分条款实施过程中还存在需要磨合的地方，很多方面难以兼顾，但汽车“三包”至少让中国汽车消费领域有了一个标准，保护消费者的权益，对于退换车辆行为有据可循。此外，“三包”政策进入汽车行业，为国内汽车产业所能带来的不是销量的提升，从长远来看，随着细则的完善，它除了保证消费者的基本利益，更重要的是促进国内汽车产业的升级。