中国强制召回“第一案” 大众或受重创

大众或将成为中国历史上首次被强制召回产品的企业。

从今年1月1日起，由国务院颁发的《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）正式实施，这标志着我国首次突破了缺陷汽车召回立法层级低的限制，将以前的部门规章上升为行政法规。大众或将成为《条例》实施后第一家被强制召回产品的企业。

李元平的表态是质检总局就大众DSG事件首次表达明确态度。此前，质检总局在大众DSG事件上从未公开进行过确凿的“召回”表态。

“这意味着大众不仅将面临重大经济损失，并且，由于DSG是大众明星产品的核心零部件，也是大众主推的技术，大众未来在华的发展也将受到严重影响。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

目前，大众（中国）对上述消息拒绝发表置评。

DSG事件始末

大众在华“DSG事件”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺陷产品管理中心称，该年共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位。

实际上，大众曾就DSG在海外发起过多次召回。数月前，在大众针对台湾市场也对DSG进行了召回，在其召回文件中承认，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高并且长时间驻停车后，少数配备7速双离合变速箱的车型可能会因硼结晶或电子故障，导致车辆于行进间失去动力或失去部分挡位，或以固定挡位行驶，出现排挡指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形，少数车辆可能无法继续行驶。上述问题与DSG变速箱在大陆地区出现的问题基本相似。

但针对中国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双离合变速箱并没有任何技术问题，只是未充分考虑中国的使用环境而已。因此，在2012年5月，大众（中国）发布了解决“DSG事件”的方式——延长DSG变速箱的质量担保期，把在2012年12月31日之前生产的相关变速箱的质量担保期从两年或者6万公里延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并承诺严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。