国家发布室内车内环境通报

3月19日，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心发布第一号全国室内车内环境行业发展舆情通报，同时发布《室内空气净化器净化PM2.5测试方法》和《汽车内饰件挥发性有机物测试评价方法》技术规范。国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生介绍了室内和车内环境行业发展情况通报和行业发展情况的基本要点。

一、关于室内和车内环境中的PM2.5测试评价标准问题

目前解决大气环境中的雾霾污染问题成为全社会高度关注的热点问题，特别是今年两会上成为两会代表的热议话题之一。我国十年前实施的《室内空气质量标准》中已经规定了可吸入颗粒物(PM10)日平均值150μg/m3，而估计PM2.5的日平均浓度可高达80μg/m3左右。我国国家环保部国家我国情况于2012年发布的《环境空气质量标准》GB 3095—2012 规定环境空气中的PM2.5控制浓度一级标准为日平均浓度 35μg/m3， 与世界卫生组织推荐准则值空气中的PM2.5日平均浓度25 μg/m3，的标准相近，可以作为室内和车内环境中的PM2.5的测试评价标准。

二、关于空气净化器净化PM2.5问题

空气净化器是值得大力推广的室内和车内环保产品，据测试，具有高效过滤功能的空气净化器都可以有效地净化室内和车内环境中的PM2.5污染，据测试高效过滤器可以净化0.3μg以下的颗粒物，净化效率可以达到99.9%，如果是空气净化器里安装了超高效过滤器，净化效率可以达到99.999%。对于降低空气中PM2.5污染造成的健康影响，在大气环境污染问题短时间内难以解决的情况下，推广使用室内空气净化器净化是最有效的净化室内和车内环境污染的方法之一。

三、对于有关机构正在征求意见的PM2.5中文名称问题

“PM2.5”世界各国都采用，世界卫生组织也采用。在全世界，在环境学和环境卫生学领域中，已经成为代表粒径≤2.5µm颗粒物的通用符号。 目前拟采用的“细颗粒物”是一个广义的、没有明确尺寸界定范围的模糊概念，粗与细是相对的，没有严格的尺寸、大小界限，不具唯一性。将“细颗粒物”作为空气中粒径≤2.5 µm颗粒物的专有名词，缺乏严肃的科学性。 建议参考我国以前对≤PM10 µm颗粒物的命名方式，中文名称是“可吸入颗粒物”以进入人体呼吸系统部位的分布来分类。粒径≤2.5 µm颗粒物可进入肺部，建议命名PM2.5为“可入肺颗粒物”。这名称不仅表明粒径细小又包含有尺寸概念，而且表明对人体健康有影响的风险，比“细颗粒物”更加贴切、更加科学。

四、关于《空气净化器去除颗粒物PM2.5试验方法技术规范》

为了适应行业发展需要，准确、科学地评价空气净化器去除PM2.5的能力，保护消费者健康，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组织专家制定了《空气净化器去除颗粒物PM2.5试验方法技术规范》，规范中采用能够科学、准确地表征空气净化器去除PM2.5的能力的参数作为性能指标，采用“洁净空气量”，以m3/h表示。适用于室内、车、船和航空器内的空气净化器去除空气中PM2.5的洁净空气量的测定。规范中要求：空气净化器去除空气中颗粒物PM2.5的洁净空气量实测值应不小于标称值的90%。空气净化器去除空气中颗粒物PM2.5的净化效率应不小于50%。

五、关于目前解决车内空气中的污染物控制和车内空气中的PM2.5净化问题

目前解决车内环境污染问题主要围绕着三个方面开展工作。

一是怎样控制车内空气污染，特别是新车内的空气污染问题；新车内的污染问题已经引起了全社会的重视去年两会上吉利汽车李书福董事长曾经提出专题议案。今年又提出了车内和大气空气质量问题。解决新车内空气质量问题已经成为汽车企业提高汽车质量的主要问题之一，国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心的车内空气质量检测实验室成为我国第一个具有国家级认证认可的车内空气质量检测实验室。

二是控制汽车内饰件的污染问题。国家室内车内环境及环保产品质检中心在广泛征求大家意见的基础上，制订了《汽车内饰件VOC测试方法技术规范》，同时为汽车企业和汽车内饰件企业开展汽车内饰件VOC测试，为提高车内空气质量创造有利条件。

三是在目前大气环境中的雾霾污染问题短时间内难以解决的情况下，合理设计汽车的空调系统和空气净化系统，保证在大气污染的条件下，车内空气质量的安全健康，也是汽车企业和车内环保企业努力解决的问题，目前国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心正在侯立安院士的领导下，正在组织专家进行有关技术和产品的研发和推广工作。