汽车召回细则及评估机制尚在完善

3月22日，记者在《缺陷汽车产品召回管理条例》座谈会暨知识竞赛颁奖会上获悉，2012年，我国汽车召回在召回数量、召回范围、社会关注度等方面均有重大突破，标志着我国的汽车召回工作已经跨入新阶段。

去年10月10日，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例（草案）》，让这项历时近10年的部门规章成为正式的行政法规，极大地促进了我国的汽车召回工作。

2012年，我国市场召回汽车113次共计320万辆，远远超过了2011年的180万辆，比前8年召回数量总和的三分之一还多；召回的范围也不断扩大，更多的自主品牌车企主动迈入召回行列，中国客车还实现了召回的破冰之举。

据了解，我国的汽车召回主要分为主动召回、责令召回两种。我国绝大多数的汽车产品召回都属于非标故障，是企业在设计、制造、加工过程中，由于种种原因造成的批量不合理危险，而有些危险只有在使用过程中才能发现。2012年，汽车企业主动召回104次，由政府调查影响发生的召回9次，占召回总数的29%。

国家质检总局法规司司长刘兆彬在会上透露，国家质检总局正在修改、完善2004年由4部委联合颁发的《缺陷汽车产品召回管理规定》，力图让这一部门规章针对性更强也更具操作性，成为大家期盼的贯彻汽车召回的操作细则。

刘兆彬还表示，质检总局会进一步完善执行条例的保障措施、调查机制、认定机制，完善规定程序，加大执法与监督力度，关于召回后的成本、效益及社会效果、制度效果，政府部门也会密切关注。目前召回的后评估机制也正在制定与完善之中。