汽车后市场规模化和品牌化是趋势

近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，这是近年来比较权威的解释。

其实，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户，而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。

2012年，中国汽车商品的零售总额高达2.38万亿元。中国私家车数量的增多也将会带动产业链下游的汽车保养维修、改装租赁等行业的发展。汽车后市场的利润约占汽车产业链总利润的60%-70%，并且利润相对稳定。

 有关专家表示，从行业内部看，汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%，高于汽车整车产品的平均增长率26%，汽车的保有量增加是一部分原因，更主要的是消费者在逐渐成熟，他们对汽车配件和养护的要求在提高，希望得到性价比高的专业服务。

2015年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一大汽车后市场国家，而看到中国汽车后市场巨大商机也包括许多境外企业，有关专家表示。从2005年开始，提供全面汽车服务的日本公司黄帽子开始进驻中国，2013年已建立了8家连锁店，并计划在2015年增加到15家；目前，德国的博世公司也在中国建立起了覆盖全国的零部件分销商网络，并拥有约500家分销商；来自我国台湾地区的汽车维修养护企业爱义行，在大陆也拥有连锁店近百家。

虽然在这一领域，境外直接投资在增加，本土企业也在不断涌现，但与国外成熟的市场相比，我国的汽车后市场规模占整个汽车产业的比重明显偏小。而且该行业的准入门槛较低，标准法规体系不完善，政府也缺乏相应的监督和引导。同时，中国维修技师的短缺是制约该行业发展的关键因素，“发达国家维修技师的教育背景有40%是在大学及以上，而中国现在只有10%左右，应该考虑和汽车生产企业建立培训基地。

尽管从目前来说，我国的汽车后市场已初具规模，但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段，还存在一系列的问题，一些细分行业还处在无序竞争阶段。

归根到底，还是由于国家对汽车后市场相关行业的管理制度尚不健全，加上消费者对此类行业缺乏了解，所以市场上相继出现一些不正规的店面和产品，严重坑骗广大用户。但随着汽车后市场的不断规范和人们消费意识的提高，不合理的现象定会逐步消除，汽车后市场行业必将走向健康、快速的发展道路。

随着中国汽车市场的蓬勃发展，与之相伴的必然是汽车个性化需求，汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也是继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。