凯美瑞轴断轮飞 鉴定直指质量问题

丰田凯美瑞再陷“断轴门”

“汽车正常行驶在高速公路上，左后轮胎突然飞离，方向盘无法控制，直到撞停下来才发现，车子已经反向撞到公路另一侧护栏了。”当事人吴先生回忆起今年4月这起事故发生的瞬间，仍然心有余悸。

发生这起事故的，是一辆广汽丰田凯美瑞轿车。现场勘查结果表明，此次又是一起丰田“断轴门”事故。近年来，凯美瑞汽车曾多次发生正常行驶下后轴断裂的严重事故。

对此，厂家初步判断为外力强烈碰撞所致，而司法鉴定则认为由质量缺陷所致。

厂家与交警说法相悖

事件发生在今年4月。当时，这辆丰田凯美瑞以时速80公里正常行驶至京珠高速中山段东河大桥，突然左后轮胎从车身飞出，致使汽车完全失控，旋转180°后反向撞向公路另一侧的护栏上。车内三名乘客受伤，车身严重损毁。

广东省中山市公安局交警支队出具的事故认定书上清楚写明：因行驶过程中左后车轮飞离车身，致使车辆失控与高速公路护栏发生碰撞。

然而，事发后两天，广汽丰田合信南城4S店对事故车辆进行检查作业，却“根据车辆车身受损情况”认定，该车辆受到外力强烈撞击，致使左后轮轴断裂，轮胎飞离车身。

车内三位当事人对此做出否认：汽车失控滑行的瞬间车轮已看到飞离车身滑向路中心，此前并无任何外力撞击。

因不满丰田4S店的说法，车主吴女士授权福建中科司法鉴定中心对车辆做了事故鉴定。

通过对事故车辆的撞击痕迹分析，该车后部高度为103厘米，而与此撞击的公路护栏为90厘米，正常情况下不可能造成如此严重的撞击痕迹。由此可见，车与护栏撞击时，由于车轮飞离，车身高度已明显降低。

“从事故现场图片来看，飞离车身的左后轮位置在车子前方。假如断轴的原因是因为外力碰撞，先发生碰撞后产生后轴断裂，后轮应该被夹在车子与护栏之间，而不是现在的这个位置。”参与事故鉴定的高级工程师蒋建平分析道。

司法鉴定直指汽车质量问题

通过事故现场图片的分析、车辆撞击部位与损坏零件的鉴定，中科司法鉴定中心给出的鉴定结果指出，该凯美瑞汽车左后轮毂存在的质量缺陷，是导致行驶过程中该车左后轮毂半轴突然断裂、整体与车体分离的原因，而不是厂家所说的外力撞击致使车轮与车身分离。

蒋建平告诉记者，通过对断轴切面的分析，造成左后轮轴断裂的关键原因在于后轴设计中存在直径突变。“后轴直径从30mm直接过渡变成25.99mm。轴直径突然变小，汽车运行时在突变部位容易产生应力集中，这导致后轴存在着断裂隐患。”

此前，国内曾发生多起凯美瑞断轴事故，在对汽车撞击痕迹及后轴断裂痕迹的分析比对后，均质疑事故成因为后轴质量缺陷。

对于此次福建中科司法鉴定中心出具的事故鉴定意见，厂家表示不能认同。广汽丰田公关科相关人员杨国忠接受采访时提出了质疑：“车主仅向我们提供了鉴定报告的其中4页，而不是全部的内容；其次，鉴定单纯用目测、量度等方式，我们对鉴定环节与流程的专业性持保留意见。”

据了解，目前丰田厂家出具的仅有4S店的初步判断报告，厂家技术人员并未对此事故车辆做出任何鉴定。

6月中旬，丰田4S店负责人提出再做事故鉴定，并推荐国内三家鉴定机构。车主因质疑司法机构与厂家存在利益关系，影响鉴定结果，拒绝再做事故鉴定。2个多月来，该车一直停放在4S店无法使用。

就此，北京盈科律师事务所产品质量法律部主任蒋苏华律师对记者表示，无论第三方机构是否具有鉴定资质，都不应由车主或厂家单方面委托进行鉴定。“最有效的方式是双方协商选定一家机构再做事故鉴定，以证明事故原因是否由质量缺陷造成。”