二手车发展遇品牌零售瓶颈

北京二手车交易量超新车已经是不争的事实，二手车市场是否因此迎来一个全新发展的契机？从近期北京几家二手车市场交易情况分析，在经历政策推动下的高成交量之后，北京二手车近期似乎开始回归理性，交易量连续几个月同比放缓，北京二手车再次面临发展瓶颈——零售低迷。正像很多行业人士所言，只有二手车零售商发展起来，二手车行业才能形成一个闭合的流通模式，二手车行业发展的春天才会真正到来。

外迁市场开始萎缩

市场专业人士坦言，最近几年，北京二手车大幅增长，实际上政策推动下的高增长。2012年，北京二手车交易量实现68万辆，而新车销量仅实现58万辆，二手车首次超过新车被认为是车市的一个重要转折。但是从分析来看，这一轮高增长的背后实际上北京推行的老旧车补贴，北京500万保有量中超过180万辆在补贴范围内，因此，在这一政策的推动下，超过60%北京老旧二手车外迁外埠市场，形成全年北京二手车超过新车的市场格局。

而去年下半年以来，由于外埠限迁范围逐步扩大，北京老旧二手车遭遇了最近几年最为艰难的窘境，大量的老旧二手车面临无法外迁，造成老旧车价格持续下滑。而外迁市场持续萎缩，今年北京二手车市场增长开始放缓。根据统计，今年4月，北京成交过户二手车6.5万辆，同比增长仅10%，外迁率再创新低，仅为38.5%，低于去年60%的外迁比例。

二手车零售需要耐心

根据分析，北京二手车市场仅靠外迁恐难以形成一个正常的市场，而是要从渠道入手，优化车商的经营思路。当务之急要从两个方面入手，一是本地车商要挖掘本地需求，拉动一些准新二手车在本地市场的需求；二是几大拍卖商要扶持竞拍商成长，提振参拍车商的零售能力，让这些车商迅速成长起来。只有如此，北京二手车市场才能迎来一个全新的发展格局。

但是二手车零售并没有那么简单，似乎已经成为制约二手车市场发展的瓶颈。一位长期从品牌二手车经营的车商坦言：“相对目前渠道内几十辆的二手车批发（包含拍卖），实际零售需要一辆一辆销售，每单至少需要花费3个小时，后期还需要协助客户办理过户、上牌手续。”从最近几年的品牌二手车发展来看，厂商的品牌二手车实际销售也遇到同样的困境。

分析认为，造成目前局面的主要原因是多方面的。首先一线城市需求的准新二手车价格还太高，在新车大幅优惠的市场环境下，需求乏力；其次在新车主导车市的情况下，消费者遂于二手车消费缺乏理性认识；还有就是不平等税收政策，让品牌二手车经营严重滞后。

二手车零售为王

中国汽车流通协会有关人士坦言，什么时候二手车零售为王，什么时候中国二手车市场才能迎来大发展。据介绍，尽管现阶段以拍卖为主渠道发展局面良好，但是全国二手车市场仍然处在发展的初期，只有扶持车商零售能力，二手车流通才能形成一个闭环路通模式，二手车市场发展才能走向一个良性发展的局面。目前协会已经向国家标准委提交了《《二手车鉴定评估规范》》，这一规范被认为是扶持二手车零售业一个信号。

首先，从2012年全国二手车交易统计来看，目前全国交易二手车的均价普遍在5万元左右，其中以老旧车为主，而适合一线城市主流人群消费的车型准新车型仍然市场化程度不够，造成目前品牌二手车发展的滞后；其次，在二手车税收行业，国家有关部门目前为止仍然没有明确的信息，如何规范二手车行业税收问题，造成品牌二手车经营主体“异常尴尬”，对正常经营活动缺乏信心。

一位专业人士表示，随着汽车销售链的继续下探，一些汽车品牌的二手车价格下滑程度已经开始影响到新车销量，如果厂商不加以重视，并伺机强化品牌二手车经营，那么最后受伤的一定是新车。这一局面的形成可能是二手车市场重视零售服务业最有力的推动力。