自主汽车召回增长或是好事

今年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施。根据数据统计，截至2013年4月20日，国内轿车的召回事件就有21次，召回数量达77.9万辆。某召回机构的数据显示，今年前4个月，一汽轿车、天津一汽、江淮汽车、东南汽车等自主品牌汽车公司共召回22.5万辆汽车，占召回总数的近三成。

对于汽车召回，国内始终没有正确看待。今年实施新的召回条例后，有人对自主品牌的品质产生了质疑，甚至还有幸灾乐祸者，以自主品牌召回大增为理由，发表自主品牌品质不行、责任感不强的言论。其实，新的召回条例，只是让自主品牌把对产品的改进从私下搬到了明面儿上，任何一家希望做大做强的自主品牌，无不在产品质量上进行不断改进，以提升自身的竞争力。

欧美发达国家的汽车品质应该说是全世界最高的，但纵然如此，汽车召回事件同样普遍存在。美国2011年汽车召回量为1547万辆，是新车销量的1.2倍。2010年更是达到2007万辆，是当年新车销量的1.7倍。从这两组数据就能够看出，汽车召回在发达国家是多么的常见。丰田在经历了历史性的大召回之后，去年居然又回到了全球销量第一的位置， 其2012年利润达131亿美元。

所以，对于中国汽车召回数量增长，尤其是自主品牌的召回数量大幅增长，我们完全不必唱衰，更应该乐观地看到，在新的召回条例下，自主品牌在召回上更加务实、更加透明。面对更加严格的召回条例，面对公众对于召回事件而引发的品质质疑，自主品牌没有想方设法地通过捷径绕开召回，这本身就值得我们去表扬和鼓励。

自主品牌的发展历史到现在也不过十几年的时间，甚至不及国外不少著名品牌发展历史的零头。它们也从不否认自身与国际汽车巨头之间的各种差距。也正是有这些差距存在，中国的自主品牌才有了自身的奋斗目标。我以为，作为中国的汽车媒体，有责任和义务，理应客观看待自主品牌发展道路上的各种问题，不应该以点盖全，将某一家自主品牌的不负责任行为，强加到整个自主品牌阵营之上，加深消费者对自主品牌的误解，忽视自主品牌的成长。