库存高企 经销商无奈亏本甩卖

日子一天比一天难过，正是当下多数国内汽车经销商的境况。“现在是淡季，销售情况肯定一般。我们店里部分车型已经在亏本卖了，库存压着，没办法。”近日，记者以购车者身份来到位于北京来广营附近的一家4S店里，相关负责人告诉记者。

的确，库存已经成为今年经销商们最头疼的一件事了。与此相呼应的是，虽然中国汽车流通协会发布的6月份汽车经销商综合库存系数同比下降了0.45，但是，1.53的库存系数仍旧超过了警戒线。55个汽车品牌中，库存系数最高的品牌是奇瑞。

“除了经济发展速度整体放缓、需求下降明显这一大环境影响之外，4S门店扩张速度过快也是导致经销商库存积压的主要原因。行业内竞争加剧，为了完成销售目标，部分经销商会选择牺牲价格换取销量。”有不愿具名业内分析人士在接受记者采访时表示，长此下去，摆在经销商们面前的问题就是，增产不增收。

经销商亏本销售

在来广营附近的上海通用别克4S店里，记者了解到，君威和君越的部分2012款车型，每辆车降价幅度均达到了3万元以上。英朗和别克部分2013款车型降价幅度则小了许多，每辆车约在6000元左右。

其中，君越2.4L自动豪雅版，价格已经由25.59万元降到22.09万元；君越2.4L自动豪华版，价格由27.59万元降低到24.09万元。

“客户如果来店里咨询，我们还会在此基础上有优惠。”有销售人员告诉记者，如果近期提车，还可以优惠几千元。

当记者提到，可能想通过熟人联系到店里领导以期得到一个更优惠的价格时，销售人员坦言，“现在这个价格我们已经在亏本卖了，即使找到负责人，也不会比现在的价格优惠多少”。简而言之，就是说，不用找关系，普通的消费者直接去4S店购车，拿到的价格已经相当低了。

“很多消费者认为旺季时4S店打折力度更大，其实，淡季买车更合算，经销商在这时给的打折力度会更大。毕竟经销商还有回笼资金的压力。多数2012年的老款车型，随着新款车型的上市，这个时期都会有不同程度的打折优惠活动，尤其是在今年，经销商去库存压力比较大，赔钱卖车就不可避免了！”一位不愿具名的4S店内部人士告诉记者。

长此以往，“经销商们面临的问题便是，车卖不出去，钱回不来，压着货没有资金周转。不可否认，经销商的资金链将是一个大的问题。”上述分析人士坦言。

6月库存系数奇瑞居榜首

7月24日，中国汽车流通协会发布6月份汽车经销商库存调查结果。6月份经销商综合库存系数1.53，环比下降0.05%，同比下降0.45%。此次抽样调查涉及55个汽车品牌，其中，库存系数超过2.5的品牌有3家，分别是：奇瑞、捷豹路虎、北京汽车。奇瑞成了6月份库存系数最高的品牌，达到了3.17，单店平均销量35台。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

库存系数奇瑞高居榜首，对于“中标”一事，记者致电奇瑞汽车公关部，被告知，负责人临时不在，稍后回复。只是，截至发稿，记者并未收到奇瑞的答复。

“与合资品牌相比，近年来，自主品牌汽车的综合竞争力虽然有所提升，但与外资品牌相比仍有较大差距，发展比较艰难。上半年，国内乘用车产销增长，自主品牌的市场份额反而下降，充分证明了这一点。自主品牌早期相对粗放式的发展弊端正在逐渐释放出来。”上述分析人士坦言。

事实也的确如此。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关。中国自主品牌乘用车前六月销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，占有率同比继续下滑。

下滑的同时，也让我们回忆起了自主品牌比较好过的那几年。2009年、2010年，在汽车产业刺激政策的推动下，小排量、价格较低的中国自主品牌汽车经历了一个快速增长期。不过，销量增长的同时，重量不重质的“地雷”也在那时开始埋下了。

“多数产业在发展初期，均会遇到这样的问题，急于发展，过分追求量而忽视品质、急于推新品、盲目扩产能等等，这就导致在整体市场回归平稳之时，自主品牌抗风险能力远远小于合资品牌或进口品牌。毕竟，无论从成长年限、经验技术上，自主品牌想要与合资抗衡，还需要走很长一段路。”有不愿具名车商内部人士告诉记者。

行业洗牌不可避免

不仅仅是自主品牌，上半年，经销商们多数都感受到了“压力山大”，降价力度低于成本价的情况时有发生。然而，低于成本价出售汽车终究不是经销商们去库存的长远之计。

来自中国汽车流通协会的调查结果显示，6月份，进口品牌库存系数为1.88，环比下降29.9%，库存压力明显缓解；自主品牌库存系数为1.62，环比下降20.20%，库存压力有所缓解，但仍超警戒线，存在一定经营风险。

对于下降的原因，中国汽车流通协会的解释并不是很乐观。“6月份冲上半年目标拿返利是很多经销商的选择，因此库存水平有所下降。虽然进口、自主品牌为了冲销量、减库存，市场调整初见成效，库存系数下降明显，但库存压力仍存在，前景不容乐观。”

其实，从形成经销商们高库存的原因中，可窥见出缘何去库存如此之难。“汽车销售网络扩张的速度过快，这个行业里的竞争愈来愈激烈，不同品牌、同品牌之间4S店竞争加剧，再加上经济、政策等各方面因素，经销商库存压力自然很大。”上述分析人士说，资金链如果出现问题，下一步发展，就是优胜劣汰，这个行业要开始洗牌了。

虽然市场整体产销量在增长，但大部分经销商开始面临着增产不增收的状况。他表示，汽车经销商们，未来若能成功实现转型升级，通过提高综合服务能力，加入汽车维修保养等业务，还能继续生存下去，抑或活得更好。若不能及时转型，日子将会越来越难过。