汽车后市场结构性问题待调整

基于目前1.3亿辆的汽车保有量，我国汽车后市场的规模和潜力之大可以想见。有人算了这么一笔账：一辆10多万元的汽车，每年用于车辆美容、养护和维修的费用在3000元以上，中高档汽车的各项相关费用更是远远超过这个数字。以比较保守的标准计算，仅汽车美容养护市场这块“蛋糕”，每年的价值差不多就达4000亿元。

正是受这块大“蛋糕”的吸引，众多投资才涌入进来。数据显示，目前，我国汽车养护行业仅一、二类企业就多达30万家，从业人员超过300万，而且还以每年10%以上的速度不断增长。但包括外资品牌在内，还没有任何一家企业能在市场上占据垄断性地位，整个市场的集中度很低，基本处于群雄逐鹿的混战状态。与这种市场状态相伴或相应的是价格体系混乱、产品质量鱼龙混杂、企业诚信问题突出等弊病。

从汽车市场成熟国家的情况看，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。从这一角度说，真正的汽车大市场是后市场，得后市场者得天下。

然而，当前中国汽车后市场的混乱状况，却不利于这个市场的成长，而这个市场的问题过多，也会反过来掣肘整个汽车产业的发展。

与发达国家相比，我国汽车后市场发展滞后，是有着结构性问题的。比如，按照国际运行标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，而根据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1∶0.7。除了零部件行业，在包括汽保行业、汽车金融行业、汽车养护行业等在内的其他6个主要汽车后市场领域，中国市场的发展也都明显落后。

结构不合理所带来的一个必然性结果，是市场产品质量问题普遍，假冒伪劣现象严重。调查显示，近6成的中国汽车用户在他们的车辆上发现过仿冒产品。而近几年来，由于使用伪劣零配件而发生事故的车辆，占到总事故车辆的13%。同时，由于许多消费者缺乏对汽配产品的判断，很容易被蒙蔽，权益得不到保障。分析人士认为，汽车后市场规模的过快增长，正是以侵占优质零部件生产厂家及消费者利益为代价的。

相关法律法规和标准不健全，是中国汽车后市场滞后的另一突出表现。有业内人士指出，目前国内汽车后市场基本上处于法规真空状态，在汽车维修、汽车配件、汽车美容、汽车用品等领域，不仅行业性质的指导规范缺失，甚至连质量标准和定价标准这样的基本标准都没有。法规标准不健全，已经严重影响了我国汽车后市场的整体发展。

正是由于汽车后市场比较混乱，阻滞了国内企业在该领域的正常成长。目前，我国的整车生产企业有130多家，国内零部件生产厂商数万家，其他作坊式的汽车售后服务和相关企业不计其数。但正如文首提到的，这些在后市场中打拼的企业大都不具规模，专业化能力薄弱，一直停留于“小散乱”的低层次重复建设和同质化竞争上。

对目前国内汽车后市场的现状，固然要有所担忧，但还应保持乐观心态。毕竟中国汽车后市场尚处于起步阶段，出现这样那样的问题在所难免。现在要做的最重要事情是，加强汽车后市场法制建设，加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督、社会教育相结合的市场管理体系，促进市场秩序日趋规范，推动行业实现又好又快的发展。

我们相信，经过结构调整和重新洗牌，中国汽车后市场在不久的将来定会迎来一个黄金发展期，而越来越多的优秀企业和品牌也会不断涌现，成长壮大。