车企蓝色战略注重传统汽车节能减排

春节后第一周，全国31个省份两会将已悉数召开。各地应对雾霾、汽车节能减排再度成为最热门的议题。

尽管2013年新能源汽车有了近40%的增长，但是当年只卖出17642辆，加上2011年的8159辆，2012年的12791辆，三年累计产销只有3.86万辆，只相当于国家提出到2015年累计销售50万辆新能源汽车目标的7.7%。

这不仅与新能源技术不成熟有关，也与没有找到适合国情的新能源汽车政府政策支持机制和企业发展的商业模式有关，就连配套环境和设施也远远没有达到支撑新能源汽车普及的程度。

因此，对节能减排的解决不能把宝都押在新能源汽车上，传统汽车的节能减排战略也成为必要的考量。在这方面，世界车企巨头的战略举措值得关注、研究和借鉴，他们在节能减排上既不冒进，也不保守，提出一个目标，就会多年一以贯之，稳步推进。

对于“蓝色”的追求，似乎正成为汽车企业的共识。上海大众有Blue Motion蓝驱战略，奔驰有Blue EFFICIENCY方案，丰田“云动计划”很自然就会让人想到蓝天白云，本田“地球梦”科技则让人憧憬蓝色的水天相接。

中国自主品牌紧跟其后，长安轿车也搞了一个“Blue Core”系列发动机。

这些车企的“蓝色”项目计划都不是单一的一项技术，而是集成多领域科技成果的系统性解决方案，包含了动力科学、燃料科学、制动科学、材料科学等多学科问题的系统工程。

作为起步较早的上海大众Blue Motion就很能说明问题。这一项目早在2006年就已启动，经过近8年的厚积薄发，已经日臻成熟，可谓在节油和减排的多个方面下足了工夫。

在动力上，上海大众产品在业已形成TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱的绿色动力黄金组合基础上，继续全面强化蓝驱动力科技。在材料上，其车体、发动机、轮毂都在加大运用铝合金等轻质材料的比例，轮胎也运用环保配方。新帕萨特蓝驱技术版更是装配了低滚阻轮胎，以及符合空气动力学有助降低风阻的蝶翼尾部扰流板，在动力总成改进基础上，又增加了发动机启停系统与刹车动能回收技术。