法律是“油改气”最大拦路虎

有媒体报道，多部门力推的汽车“油改气”标准将于2015年推出。届时，油改气有望全面合法化。虽然从法律的角度来说，油改气还没有放开，但是记者在采访中发现，市场对此已经是饥渴难耐。

改气有两种，一种是卡车等长途运输车辆，从使用汽柴油改为使用液化天然气作为燃料；另一种是出租车等短距离运输车辆，改为使用压缩天然气。不管哪一种，市场都相当期待。

省钱 清洁 市场期待油改气

原因我们当然都能想到：那就是对司机和运输企业来说，油改气可以省下不少钱。可究竟能省多少呢？以卡车为例，中信信通国际物流有限公司总经理李泽给我们算了这样一笔账。

李泽：载货25吨左右，自重20吨左右的卡车，行驶过程中，每100公里平均35到40升柴油。改为气之后，差不多也是35到40公斤液化天然气。但是天 然气市面上的价格，5块3、5块4，柴油大概是7块到8块，你看这差距有这么大。 也就是说，在理想的状态下，油改气能节省大约三成的燃料成本。而按照统计，中国载货汽车和重型载货汽车的保有量是890万辆，加上大型客车和大型工程车 辆，商用工程汽车的总保有量超过千万辆。对于这样庞大的车队来说，油改气的前景非常可观。

李泽认为，再考虑到环境成本，油改气就更值得期待了。

李泽：降低成本这是一方面，主要方面还是碳排放降低、污染物降低，甚至是柴油车微粒的排放，这车上几乎没有了，要从这个角度出发。从推广情况来看，油改气的需求和市场也可见一斑。在新疆乌鲁木齐，100%的运营车辆都在使用天然气，另外有一半以上的私家车和相当部分运输车辆也在使用油改气技术。除此之外，目前，合肥、西安等多个二三线城市也已经悄然放开油改气市场。

法律问题是油改气的最大拦路虎

油改气的进展虽然让人眼前一亮，可是不要忘了，在全国大部分地区，油改气的大门还没有打开。能源专家韩晓平对此有更现实的解读。

韩晓平：因为现在很多无论是卡车还是汽车，把它改成油气混合或者是燃气的，面临的一个问题就是年检的时候没有办法通过。

甚至从国家法律的角度来看，油改气仍然是个禁忌。《道路交通安全法》规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造，也就是说，私自对车辆进行“油改气”肯定不符合国家法律。

也正因如此，根据媒体的报道，公安部和发改委等部委一直在推动《道路交通安全法》修订，目前已经会商了好几轮，油改气车辆合法化指日可待。

百姓疑惑：标准、安全、配套问题如何解决？

可以预见，一旦放开法律方面的限制，油改气就将呈现爆发式增长。可对于油改气，不光要“开口子”，还要“堵漏子”，因为有迹象显示，运输业界和公众对油改气还有诸多疑惑。

公众的疑惑，首先是行业标准的缺失。这让油改气厂家各自为政，最终导致节能效果和整车性能也是千差万别。李泽介绍，如果油改气技术不成熟或者低劣，省钱就是空谈。

李泽：表象看算经济的一本帐能算出30%甚至40%的油价的差来，可实际上这个差异会被整个运营过程中造成的问题折减掉，所剩无几。

另外，普通老百姓对安全也很看重。前面我们提到油改气有两种，而根据李泽介绍，使用液化天然气的卡车，安全隐患相对较小，而使用压缩天然气的普通轿车，安全隐患就不得不防了。

李泽：出租车后面带的那个罐十分的危险，是高压气，大气压。瓶子一旦破裂，比如碰撞或者发生爆炸，气体急速膨胀，非常危险。

而韩晓平则更关注油改气的配套问题。

韩晓平：那么现在一个比较大的问题，就是你必须有足够的加气站的建设，人家改了气之后才可能到处加到气。那么这恰恰是一个新的投资热点，所以加气站一旦更加方便的时候呢，那么油改气就会更普遍。

针对这些疑惑、建议，有媒体报道说，由公安部、交通部、国家能源局等部委一起力推的油改气标准将于明年推出。那作为一个多部门整合的全国性行业标准，相信公众关心的问题也都会有所涉及。