三大因素致后市场O20企业倒闭

2015年下半年以来，一连串的汽车后市场O2O企业纷纷倒闭，行业开始进入第一轮的洗牌。

7月16日，上门洗车服务平台车8网停止服务，距其创立仅仅4个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。

表面上看这些企业都是资金断链而倒闭，本质是其产品同质化、服务无创新点、企业发展缺乏整体规划，盲目扩张。

从目前来看，不管是从洗车、美容、维修、还是车险等金融领域切入市场的后车企业都面临着以下几大问题：

其一、获客成本极高

车主对于互联网的使用习惯，过去基本集中在前市场领域，也就是汽车之家、易车等垂直媒体做的事。用户使用习惯决定了后车企业无法像电商企业一样从互联网上大规模获取用户。

从目前来看，除了少数如违章查询APP外，其他后车应用极少通过常规的投放渠道获取用户。

过去O2O的地推模式也并不太适用后车应用。如美团、大众等应用都拥有用户聚合的消费场景，他们可以轻松通过与餐厅合作，大量获取用户。而不管是维修店、洗车店、美容店等单一店铺每日的客流量都并不多，这就导致了后车企业在地推的时候面临着高额人力成本与获客效率极低的问题。

举一个例子，58代驾在2014年世界杯期间，一大波BD守在北京后海的街上，疯狂推送他们O元代驾的活动。这样的地推方式，不管是消费场景还是用户聚合的问题就解决了。而后车企业在地推时，却难以找到这种优势的入口。

其二、用户粘性低

从目前市场上存在的APP来看，不管是轮胎起家的途虎养车网、养护起家的典典养车、还是以C2C车险切入市场的我是车主，都难以解决用户粘性低的问题。

汽车后市场单一服务对于用户都是极其低频的，这就决定了大多数APP高额补贴进入了用户手机之后，几乎就沉默在用户手机了。

其三、高额补贴刷单成性

互联网圈流传着一句话：“只要有补贴的地方，就会有刷单”。甚至市场上还有着一些靠刷各家平台补贴过日子的职业刷客。

从目前来看，各家平台业务高度重叠，导致平台方只能提高补贴来获取用户。另外一方面，从团购到打车，用户甚至已经习惯了补贴消费。虽然所有的后车企业都明白，补贴就如同饮鸠止渴，但是依然停止不了。

以上三个问题，都不是孤立的，业务重叠导致只能使用高额补贴的方法，获客成本不停升高，资金链紧张，产品研发与服务上投入自然就减少。

而服务链条不延长就难以解决用户粘性低的问题，从而导致不能像天猫、京东一样摊低获客成本。

有数据显示，电商企业的获客成本超过200元，但是电商企业通过不停扩张产品类目，提高用户粘度，从而降低了单个订单的成本。显然目前的后车企业难以做到这一步。