“轻零部件重整车”局面是如何造成的

     “德国的整车企业、日本的整车企业为什么那么强大？产销量很高、技术也很先进，实际上是庞大的本国零部件工业在支撑整车产业。”国内知名汽车评论员钟师日前表示。而中国却存在“轻零部件重整车”的局面。

    据国内汽车业专家贾新光介绍，10年前在中国加入世界贸易组织的谈判中，为重点保护国内整车厂商，对于国内的汽车零部件市场采取了“开放”态度，中国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资汽车零部件领域没有做任何限制。
    这让中国的汽车零部件行业一直没能走上正常的发展道路。从利润和所占市场份额来看，中国整车产业规模很大，但大概四分之三都是外来品牌。四分之三国外整车品牌的配套零部件，也有很多是国外过来的，虽然很多外国公司在中国开组装厂或者某种制造厂，但是从利润分成的结果来看，大部分利润还是流向了国外，分享这个成果的大部分还是整车企业和国外的零部件企业。

    商务部公布的数据显示，外资控制国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%到25%；拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，其中独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率较低。
    在汽车评论员钟师看来，政府部门“轻零部件重整车”也有着内在原因。现在国内由于整车企业能做到短平快，能出GDP效益。而每个地方的零部件企业对地方GDP拉动作用并不大，因此很少有政府部门给予关心和支持，因为出不了很大的政绩。
    他认为，培养零部件企业的工作非常辛苦，且难见成效，十年、二十年可能才看到结果。在一般官员任期内很难看到成果，所以不愿意做这个事情。相关政府管理部门变化频繁，最后真正能踏踏实实做零部件产业战略的部门也凤毛麟角。最终，这个产业只能靠企业，而企业需要冒很大风险，做很多高技术的研发，尤其是对民营企业来说，风险非常大。