评论：中国零部件如何避免“欲加之罪”

    新年伊始，当大家还沉浸在春节团聚的天伦之乐中时，美国便给中国零部件产业敲了一击重拳，声称将对输美汽车零部件实施反倾销反补贴调查，包括发动机、汽车电子设备、轮胎等相关产品。这让中国商务部不得不再次发出紧急风险警示，提醒各汽车零部件企业做好预防措施；这也让中美之间的贸易，再度迎来“多事之秋”。

    据美国议员表示，美国现在有50个联邦州，共有160万个就业岗位直接或间接来自汽车零部件和轮胎制造业，从2000年以来，已经丧失了40万个工作岗位。

    然而，事实真如美国政府所说的那样吗？其实，中国零部件并未导致美国政府所说的贸易逆差。仔细分析便会发现，这次美国政府叫嚣的根本原因，是奥巴马政府在大选之年拿中美贸易说事，作为其拉票的工具。

    相关统计显示，在中国零部件产业出口中，合资、独资零部件的出口量，占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%；自主品牌企业的出口量，占出口总量的70%，但出口额仅占零部件出口总额的30%，绝大多数还是中低端产品。并且，合资、独资企业的零部件产品主要出口到OEM市场，自主品牌企业主要出口到售后市场。

    这并非美国政府第一次向中国汽车零部件产业下手。早在2009年，美国政府便对中国输美轮胎实施“特保”措施，对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎，实施为期三年的惩罚性关税。第一年的税率为35%，第二年为30%，第三年为25%。

    而这一次，美国制造业联盟则将矛头扩大，对准了中国整个的汽车产业，想一锤子打死中国的汽车零部件。可以说，中美关于汽车零部件的贸易战规模已经全方位提升。

    从中国零部件产业发展的趋势来看，这可以说是其成长过程中又一次必须迈过的坎。要想从根本上避免这种“欲加之罪”，就必须尽快实现“由大到强”。

    最近10年，中国汽车零部件产业经过培育发展，已经达到了一定的规模，拥有了一定的技术条件，处于“由小到大”的发展阶段，发展模式较为粗放。而这一阶段的产品特征，是物美价廉、竞争力强，容易对原有的行业格局造成冲击。

    这种模式，在现在欧美等发达经济体发展疲软的情况下，必然会成为对方的说辞。如果未来要摆脱这种贸易摩擦，中国零部件产业需要继续提高技术水平，强化品牌意识，提升产业的整体水平；同时，要强化对出口国家相关法律法规的理解，提高对外贸易手段的灵活性。