燃料电池汽车规格将全球统一

据日本经济新闻日前报道，日本丰田、德国戴姆勒、美国通用等11家世界主要汽车生产商，即将统一下一代环保车燃料电池汽车氢气供给系统的规格。

目前，各汽车厂商已基本同意，将统一由储存罐向车体注入氢气的连接器的规格，201年内，将完成国际标准化组织的资格认定。这将极大地推动燃料电池汽车的普及。

据估计，燃料电池汽车将在2015年以后进入实用阶段。为了给车加气，像加油站一样的氢气站是不可或缺的。然而，若连接器的规格得不到统一，大批量生产车体和供给系统的难度将会加大，成本也会居高不下，燃料电池汽车的普及就会困难得多。

参加此次规格统一的汽车厂商，除丰田、戴姆勒、通用之外，还有日本的日产、本田、铃木，法国的雷诺，德国的大众、宝马，美国的福特，韩国的现代，拥有燃料电池汽车开发计划的主要厂商，都加入了该规格统一计划。目前，针对储存罐内的压力条件等问题，各厂商也正朝着规格统一的目标努力。

与此相对应，在电动汽车领域，由于连接充电器和车体的电线插头的国际规格并未统一，各汽车厂商和能源公司不得不根据地区不同，而采取相应的应对措施。这是电动汽车普及非常缓慢的一个重要原因。

可能正是吸取了电动汽车普及缓慢的教训，各汽车厂商从最初阶段就朝着统一规格的目标开展合作。随着统一规格的基本确定，各厂商为了尽早促成燃料电池汽车实用化，也加快了研发进展。

戴姆勒从2012年开始，将与世界最大的工业气体供应商林德集团进行合作，以城市为中心，增加20处氢气站。戴姆勒还与雷诺—日产开展技术合作，计划2015年左右，在日本市场投放燃料电池汽车。

丰田和日本最大炼油商JX日矿日石能源公司等13家企业，将从2013年开始共同建设氢气站。随着日本经济产业省等相关部门放宽氢气罐的相关安全规格，2015年，这13家企业将氢气站增加到现在的6倍多，达到100处。

燃料电池汽车利用与电解完全相反的原理，通过氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电，带动发动机运转，从而驱动汽车行驶。与电动汽车利用已储存的电驱动汽车行驶不同，燃料电池汽车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水，不会产生污染空气的有害气体。

氢气的能源密度是车载锂离子电池的10倍，充一次氢气可以行驶更长的距离。此外，电动汽车需长时间充电，燃料电池汽车则可以在短时间内完成加气。