评论：《目录》并不利好本土零部件业

    国家发改委、商务部日前公布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》（下称“目录”），该《目录》自2012年1月30日起施行。《目录》将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”，对此笔者认为，这一政策对中国本土汽车零部件企业并不是什么好消息。

    如今，外资对关键汽车零部件的市场份额控制，高达70％-80％，本土零部件企业主要集中在非关键零部件市场。随着外资零部件企业争先恐后地在中国市场设立独资企业，本土企业是否已经失去了和外资零部件共同成长的机会？

    首先，核心技术的缺乏，依然是本土企业的软肋。事实表明，本土零部件企业当下的发展水平良莠不齐，其中绝大多数厂家只具备代工能力，经营规模小、产品附加值低、市场竞争能力弱，遑论核心技术。

    其次，质量控制能力较弱，这也是本土企业的硬伤，跟外资零部件企业存在明显差距。不可否认，目前大部分本土汽车零部件厂家，依靠低廉的人力成本这一唯一的优势在支撑着，但受制于工人的素质水平不高，生产过程缺乏科学系统的管理，对单个工序的质量控制不到位等，产品的次品、废品率高，返工现象严重。

    而缺乏与整车厂同步开发的经验和机会、品牌影响力弱，以及企业管理模式陈旧等问题，也使本土企业缺乏足够的竞争力，无法与外资零部件企业分庭抗礼；本土企业曾得益于自主品牌乘用车市场的迅速壮大，但随着自主汽车企业遭遇的发展阻力日趋增大，其所面临的竞争形势难言乐观。因此，新《目录》的正式施行，很可能加剧本土企业所面临的困难。

    俗语说：祸不单行。1月31日，美国制造业联盟和部分美国国会议员召开新闻发布会，指责中国对汽车产业的补贴损害了美国产业，呼吁美政府采取措施限制中国汽车零部件进口，对轮胎、发动机、汽车电子设备等相关产品发起更多的反倾销反补贴调查。中国商务部对此发布了预警信息，请相关厂商协会及企业密切关注，做好有关应对准备工作。

    如果美国政府坚持对中国汽车零部件商进行反倾销反补贴调查，这对本土汽车零部件业将是个致命的打击，尤其是轮胎出口市场。

    中国汽车工业协会的统计数据显示，中国2011年汽车零部件出口到美国的销售额为128亿美元，其中轮胎零部件销售额为24亿美元，超过了汽车电子和发动机的销售额。很多出口企业为了保住出口份额，在利润上做了牺牲，其利润空间再次受到挤压。