日本零部件企业“结伴”来华

    “汽车产业已经饱和，如果中小零部件企业不到海外投资，日子就会过得越来越难。虽然我7年前不断地谈及中国汽车市场的重要性，并建议日本的汽车零部件公司走出日本，但企业并没有紧迫感。”东龙日联（丹阳）企业管理有限公司总经理东和男告诉《第一财经日报》记者。

    东和男的主要工作，是帮助日本汽车零部件企业到中国投资。他说：“我在丰田汽车工作41年，其中在丰田汽车中国公司工作18年直到退休，对中国汽车市场的了解和积累的人脉，可以帮助这些国际化程度不高的中小企业。”

    2011年出现了转折点，日本很多零部件企业开始接受海外投资建厂的理念，并采取行动。不过，多位接受采访的人士认为，日系零部件企业保守的策略，决定了他们不可能短期内在中国汽车市场风生水起。

    抱团到中国考察日本部分中小型零部件企业，终于开始“结伴”到中国考察生产环境，这与去年3月的日本大地震有一定关系。地震和海啸曾一度造成供应链中断，对日本汽车工业造成了极大影响，中小型零部件企业首当其冲。

    “去年大地震是促使企业到海外投资的催化剂，主要原因则仍然是日元升值。即使最近几个月日元在贬值，现在达到每美元兑82日元，但是企业在本土制造再出口的竞争力还是较弱。”东和男表示。

    更多的日本中小零部件企业，将眼光盯上了中国这个全球第一大汽车市场。一直跟踪研究日本企业的英国INSEAD商学院教授斯图尔特·布莱克认为，随着日本汽车公司向海外扩张，零部件依然在日本国内生产的格局显露出了弊端，这无助于日本公司发挥自身优势。

    为此，在东和男和日本振兴贸易机构的组织下，多批日本中小零部件企业到中国丹阳、镇江、海宁、南通、嘉兴考察。最终，大家决定把日本汽车零部件工业园落地在丹阳。

    丹阳交通发达，属于江浙的活跃地带，江浙一带分布的零部件企业，大概占到全国日系零部件企业数量的一半，这可以为丹阳的汽车零部件业发展，提供充足的配套资源和人力资源。对于中小型企业来说，劳动力成本比较重要，而丹阳的劳动力成本相对也较低。

    东和男去年7月份投资成立了东龙日联（丹阳）企业管理有限公司，该公司对入驻园区的日本汽车零部件企业的生产进行管理，包括原材料共同采购，统一物流体系，同时负责本地员工的招聘和管理。

    “如果大家抱团发展，可以互为配套，增强对外竞争力。”东和男告诉记者，这个园区占地300亩，总投资2亿美元，计划引进300~500家日本汽车零部件企业入驻。目前已经同20家日本中小零部件企业签订入驻园区合同，今年年底能够再签30家入园。