零部件本土化成汽车企业“发力”重点

    随着中国成长为全球最大的汽车市场，越来越多的海外零部件商开始入驻中国，导致本土汽车零部件企业空间备受挤压。

    面对这样的市场环境，中国自主品牌与外资品牌汽车制造商 “各怀心事”。以长城、奇瑞为代表的自主品牌，试图通过收购或与跨国零部件巨头进行深度合作的方式，突破品质瓶颈；但更多的合资汽车企业，则沿着外资厂商主导零部件采购的道路在前行。

    虽然各家跨国公司都宣称要推进零部件采购的本土化进程，但中国本土零部件企业能捕捉到多少市场机遇，目前依然难以判断。

    自主品牌寻求高端合作

    零部件业一直被认为是中国汽车工业的短板。中国机械工业联合会副会长张小虞曾在多种场合指出，国内零部件行业存在的主要问题是技术含量低、产品附加值少、竞争力差。在这一背景下，拥有核心技术的跨国零部件巨头大肆抢占市场。

    统计显示，跨国零部件巨头目前已经在中国占据了七成左右的市场份额，而且其扩张速度和投产密度越来越惊人。

    最新的案例是，全球最大的发动机缸盖生产商之一、全球汽车零部件百强企业尼玛克公司，日前正式落户重庆。另一个巨头博世在中国已经拥有50家企业，其中有12家合资企业。

    中国零部件业面临的形势愈发严酷，如何打破跨国零部件商设置的配套枷锁，是国内企业亟待解决的问题。近几年，与汽车零部件技术含量较高的企业进行合作、合资，甚至花重金收购该类企业，成为中国本土汽车企业在零部件方面发力的重点。

    吉利汽车3年前收购了全球第二大自动变速器公司DSI，不但丰富了汽车零部件产品系列，同时，也提升了吉利自动变速器的研发与生产能力。

    奇瑞近来也在零部件控制方面加大筹码。有消息人士称，奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司，会出让旗下的埃泰克汽车电子 （芜湖）有限公司60%的股份给德国博世，双方将合资成立新公司。2011年8月，奇瑞科技下属芜湖博耐尔与美国伟世通旗下汉拿空调株式会社，启动了合资项目；2011年11月，奇瑞科技出让旗下的芜湖罗比汽车照明系统有限公司80%的股份给法雷奥集团，并与其合资成立了芜湖法雷奥汽车照明系统有限公司。

    业内人士对此表示，与跨国零部件巨头进行各种方式的合作，可以在一定程度上让本土汽车企业获得有价值的品牌影响力，同时，有助于其打破生产技术和管理方面的瓶颈，并获得相应的利润分红；对于跨国零部件商来说，则意味着争取到处于上升期的大客户。

    跨国公司本土化进程缓慢

    对于合资汽车企业来讲，跨国公司一方在零部件采购方面拥有主导权，按照行业惯例，都是外方将配套零部件带进来，这导致国内的零部件企业为合资公司配套的机会非常渺茫。而对于一般本土零部件企业来说，作坊式的生产方式难以满足客户的要求。

    缺乏核心技术已经成为国内企业致命的缺陷，同时，企业投在研发上的费用少得可怜，这也与国际零部件品牌形成强烈的反差。

    令人欣慰的是，部分合资汽车企业已经开始在国内培养自己的零部件供应体系。比如，东风日产旗下的启辰品牌，在研发规划期就把本土零部件商带入其研发流程，并让他们同步参与到整车研发与生产的全过程。这种正向研发、拒绝“被安排”的做法，对于中国汽车工业来说意义重大。

    一些跨国汽车企业的动作，也让业界隐约看到希望。近日，本田汽车公司发布中期战略时称，下一步的努力方向和最终目的，就是进一步推进中国本地化进程。其中很重要的部分，是提高中国本土零部件采购的比例。

    本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司指出，对于提高本土零部件采购比例，一个重要的环节，就是在开发初期阶段就和零部件供应商一起推进开发工作。这样做的目的是，保证本田在初期阶段，就可以对中国本土的供应商进行更多指导和监督，从而高效地提高其在中国本土采购的比例。

    业内专家指出，如果本田真能做到在新产品开发早期让中国本土零部件商参与，不仅让其产品质量更有保证，而且在价格上也有绝对优势，这样本田汽车的成本竞争力必定会大大增强；同时，对于中国本土零部件商来说，重在参与是绝好的成本机会。

    但是，跨国公司对国内企业释放的核心技术能有多少，实际的推动意义又有多大，都还有待于观察。