中国零部件企业 繁华背后的苍凉

    为期10天的“第十二届北京国际汽车展览会”接近尾声，流光溢彩的整车展现场与门可罗雀的零部件展馆，终于殊途同归，恢复了宁静。

    在今年的北京车展上，整车自主品牌无论从展台规模，还是布展水平上看，都不亚于跨国品牌。同时，自主品牌汽车企业发布的自主研发新技术，以及新的品牌战略规划，都引起了广泛关注。

    然而，繁华背后，却显示出国内汽车零部件企业的无限苍凉。

    冰火两重天

    面对整车展馆的“繁华”和自主品牌企业的“进步”，有不少专家指出，自主品牌汽车迎来了自己的“春天”。

    但业内人士都清楚，光鲜耀眼的汽车企业背后隐藏的零部件企业，才是整个汽车行业的根基。而车展上两个展馆冰火两重天的对比，以及整车展中，国内零部件企业的弱势地位，都让人为国内汽车零部件企业的前景捏了一把汗。

    从去年的上海车展到今年的北京车展，零部件参展企业的主角都是国际巨头。在整车馆，博世、电装、爱信、博格华纳等全球顶级汽车零部件巨头云集，仅有华阳、航盛等少数几家国内零部件企业可以与之同台竞技。

    有关人士认为，对于中国这样后起的汽车工业大国来说，指望其他国家的汽车企业来帮助提升汽车产业竞争力，基本上是一厢情愿。无论是合资模式的“以市场换技术”，还是推行“合资自主”，都是在自欺欺人。而培育中国的博世、电装、德尔福，才是中国走向汽车强国的关键。

    前路难测

    中国车市的“七年之痒”在2011年如约而至，在之前46%增幅的基础上，来了一个急刹车。这样巨大的变化，让很多人措手不及。

    疲软的车市，让蓬勃发展了数年的国内汽车零部件业受到了重创，再加上宏观经济的影响，以及货币升值、劳动力、原材料成本上升等压力，使得基础相对薄弱的国内零部件行业生存更加艰难，同时，越来越多的问题也暴露出来。

    国家发改委、商务部去年公布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，新《目录》中，将鼓励重点由“整车制造”，转变为“关键部件的制造和研发”。

    这一政策对本土汽车零部件企业并不是什么好消息。据了解，目前，外资企业对关键汽车零部件的控制，占70％至80％的市场份额，本土汽车零部件企业则主要集中在非关键零部件市场。

    随着外资零部件企业争先恐后地在中国市场变为独资，本土汽车零部件企业能否守住原本就风雨飘摇的“阵地”，还需经过时间的检验。