商用车配件走向“专营专控”

    近期，东风商用车公司与东风电气公司签署合作协议，东风电气生产的相关市场配件，将交给东风商用车进行专营、专控。

    根据合作协议，东风电气将其配装于东风“dCi11”和“4H”发动机系列产品的市场配件，授权给东风商用车公司市场销售总部进行专营、专控，东风电气不再将该专控产品向第三方供货。

    同时，东风商用车公司市场销售总部服务保障部承诺，向东风电气公司采购一定指标的配件，并在指标完成的基础上，享受相关销售优惠政策。

    “车辆出现故障时，用户往往意识不到应购买对应的零配件，这就导致车辆在更换配件后，问题依旧得不到有效解决。”有业内人士认为，重卡企业推纯正配件的举措是正确的，这有利于规范商用车行业的配件体系。

    此业内人士同时也指出，汽车和零配件企业一定要深入市场，让用户真正了解到，纯正配件能降低车辆的使用成本。

    “老斯太尔”配件市场混乱

    长期以来，由于受“老斯太尔”平台影响，汽车市场曾出现低质、低价零配件大范围流通的现象。这使得用户虽然可以买到相应配件，却由于并非原厂件而常出现质量问题。

    据了解，目前，为确保用户正常使用、保证产品质量，从源头上专营、专控某一特定零配件的举措，已成诸多汽车企业的共识。

    “从行业发展趋势看，规范零配件体系是有好处的。”某业内人士表示。原先，除了东风和解放，各整车厂家基本上都以斯太尔平台为基础。“即便零配件刻上陕汽或重汽的LOGO，但相应配套厂家的制造工艺都差不多，不可能专门要求某一厂家单独供给自己。”

    随着近几年适应市场需求的新产品不断被开发出来，各厂家零配件的区别才渐渐拉开。”该业内人士表示，即便是底盘这种共性较大的配件，也逐渐出现了差异化。“这种情况出现后，零配件的通用化程度越来越小，导致各厂家配件供应时常出现短缺。”

    上汽依维柯红岩商用车有限公司相关负责人表示，新产品上市后，经常出现断档。“也就是说，产品必须上量，配件才能够不断供给。”

    “专营专控”利于规范市场

    2011年10月，东风汽车总经理朱福寿提出了“大商用车”战略，即未来5年中，东风汽车将在十堰市投入140亿元，用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。

    其中，“规范商用车配件市场”是东风商用车下一步的发展重点。对此，东风商用车方面表示，一直对其造成很大困扰的配件市场不规范问题，有望借此得以解决。

    关于如何推行纯正配件，依维柯红岩相关负责人认为，对于车辆上的配套件，为了方便企业对产品质量和售后服务进行管理控制，整车厂家可能要求配套厂家对其生产的配件进行标示，如，在中国重汽的零配件上标示中国重汽的LOGO；

    另外，尽量选择原厂专供。“如作为合资企业，依维柯红岩引进的是意大利技术，那么意大利方面的配套厂家如果在中国设立合资企业，我们便优先选用这部分企业的配套件。”

    “据了解，除了东风商用车，重汽和陕汽也在做这方面的工作。”某业内人士说：“从配套体系上规范配件标示和质量管理，能够起到规范市场的作用。”

    事实上，多数重卡企业都在着手这方面的工作。“目前很多重型汽车企业都要求配套厂家对其生产的零配件进行相应的标示，我们也是如此。”陕汽重卡相关负责人认为，推行纯正配件，主要是对质量和售后体系进行保障，这从配件管理和质量保障方面都能有所助益。

    配件通用化或将趋向统一

    那么，如果每个重卡企业都要求某一零配件企业专营、专供，会否出现“抢资源”的情况？

    对此，依维柯红岩相关负责人称：“目前，整个零部件行业的产业集中度并不高，‘抢资源’的情况应该不会发生。”

    其他业内人士对此表示认可：“从发展趋势来看，企业专营、专控零配件体系有利于行业发展。并且，以后商用车的零配件体系，同样会逐步向通用化程度高的方向靠拢。”

    “目前每家重卡企业都在做自己的新产品，各有各的标准，但‘行业标准’将逐步统一这些‘企业标准’。届时，零配件的通用化程度将再一次提高。”某业内人士说。