中国首家飞机刹车系统供应商“诞生”

    博云新材日前公布其2012年度非公开增发预案(公司在一定时期内向特定法人和机构增发股票)，以12.77元/股底价，发行不超过4925万股股票，融资不超过6.29亿元，用于“增资长沙鑫航用于飞机机轮项目”、“与霍尼韦尔设立合资公司实施飞机机轮刹车系统项目”，以及“补充流动资金”。

    飞机刹车领域最大技术障碍有望解除

    此次非公开增发项目是该公司2010年非公开增发项目的再启动，内容与上次基本一致。方案是博云新材与霍尼韦尔成立的合资公司还有长沙鑫航为生产主体，为C919飞机独家提供机轮刹车系统。

    其中，长沙鑫航将负责生产飞机机轮刹车系统的附件产品；合资公司将负责生产机轮刹车、机轮刹车系统。项目建设期为2年，将在2015年投产。投产后，博云新材将完成从飞机机轮刹车零部件供应商向飞机机轮刹车系统供应商的转变。

    市场容量巨大

    据悉，目前，指定该合资公司配套的C919大飞机已经获得280架订单。公司已经获得了3.64亿元人民币的刹车系统订单，以及2.4亿元的机轮订单，共6亿元订单。

    据了解，在机轮刹车系统中，刹车系统寿命与飞机寿命相同，而飞机机轮属于易耗品，需定期更换。按每架飞机1年更换1次机轮计算，2011年中国民航业运输飞机期末在册架数为1764架，则每年需更换前几轮和主机轮分别为5292个、10584个，市场容量为20.96亿美元。

    按照《中国民航发展第十二个五年规划》，2015年国民航全行业运输飞机期末在册架数将达到2750架，假设单价不变，公司投产之时，仅机轮一项单中国国内的市场容量便将达到32.67亿美元。

    有相关消息称，目前汽车刹车片是该公司近两年业绩最大增长点：定增项目要到2015年才能投产，博云新材近两年将主要依靠汽车刹车片业务的放量实现业绩增长。该公司汽车刹车片属于高端产品，在全球与日本阿基勃罗同列，但价格仅为其1/10。

    博云新材的汽车刹车片产能此前一直处于饱和状态，2011年底募投产能全面投产后，产能增加1.5倍达到2500万片/年。据相关人士透露，国内汽车刹车片市场规模约100亿元，相比于公司目前不到1亿的年收入，该公司汽车刹车片业务还有很大的成长空间。

    高端模具材料量、质双提升

    据预测，中国模具行业未来5年年均会有10%-15%的增长。而据了解，该公司模具材料达到国际先进水平，但售价仅为国外同类产品的50%，销量从09年75吨快速上升到11年的200吨；公司模具材料产品具备了继续扩产的市场条件。

    此外，相关人士还透露，该公司未来的增量将以高端级进冲压模具材料为主，其毛利率在30%以上，远超普通模具材料15%的毛利率水平，未来模具材料板块的整体毛利率将继续提升，且利润增速将明显高于收入增速。