自动变速器年复合增长率或超20%

    近日，第四届GRC变速器技术研讨会在江苏吴江举行。

    2015年自动挡装配率将超过手动挡

    面向低碳、高效、易操控和驾驶舒适性的多向要求，AT、AMT、CVT、DCT等各种类型的自动变速器，已在近几年的终端市场上赢得了各自消费群体的青睐。中国汽车技术研究中心电动汽车研发中心主任吴志新预测，未来几年，自动变速器将进入高速刚性的持续增长期，年复合增长率将达20%以上；新车装车比例将从35%发展到2015年末的50%，甚至更高。

    HIS汽车事业部的动力系统预测总监黄方庆，对公司的模型分析之后也认为，国内新车自动变速器装配率，将在2014或2015年超过手动变速器。

    他同时指出，面向国内即将实施的第三阶段乘用车燃料消耗量限值规定，相对于以发动机为主的如涡轮增压缸内直喷、柴油直喷、可变正时及发动机减摩擦、启动-停止等技术的节油效果，自动变速器中的干式DCT、AMT、CVT及湿式DCT等，具有较大的节能能力。

    电动车同样需要变速器匹配

    混合动力车由于本身配有传统的发动机，其对变速器的需求是公认的。但对于纯电动汽车而言，业内不少人士认为并不需要多级的变速器。

    当然，相对于电动机而言，一般变速器具有固定的速比，同时变速器的添加确实带来了成本和重量的增加。但另一方面也不得不看到的是：变速器可为整车提供更好的性能和更高的效率。

    吉孚动力（GRC）所做的电动车，分别匹配一速、二速、三速变速器和CVT无极变速器进行了模拟实验，结果表明，从动力性能、经济性、驾驶性能和NVH（噪声与振动）等几方面来看，一速变速器具有中等性能，但除去NVH以外拥有很好的驾驶性能；更多挡（二速和三速）变速器拥有更好的动力性能和经济性，但主要以换挡性能为依据的驾驶性能不佳；CVT无极变速器在与一速变速器相同的经济性能前提下，拥有最佳的动力性能和驾驶性能。

    因此，对于电动技术将终结变速器使用的观点显然是否定的。通过实验得出的结论是：通过一速以上的变速器，可明显在降低能耗的同时提升性能。

    负责吉孚动力全球软件开发和标定部门的Heinz-Dieter Schneider表示，电动车未来的发展趋势不是不需要变速器，而是要从高效、成本等多方面考虑；可以肯定的是，未来电动车将使用更小的电机。

    国内企业应集中精力重点突破

    相对于国内对发动机的研究与开发，自动变速器这一同样体现汽车核心技术的总成，在中国的研制、开发时间较晚。

    重庆汽车零部件及检测技术重点实验室主任、重庆理工大学校长石晓辉认为，中国汽车产业实际上最弱的项目是自动变速器，手动变速器与国外先进水平虽然也有差距，但自动变速器不仅差距更大，而且不是“追不追赶”、是“有没有”的问题，它已经极大地影响了自主品牌整车的发展。

    石晓辉说，当前中国自动变速器的研发与产业脱节太大，从这个角度看，国外变速器进入中国太晚了。他表示，当前自动变速器亟待解决的是如何满足开发的问题，在这一点上与国外的合作很重要。

    与前述两位嘉宾相似，石晓辉的观点是：未来中国汽车大部分将配备自动挡变速器。

    面对液压系统、各种阀体、钢带、控制策略等软硬件领域的技术难点，吴志新认为，难点反映的是工程技术的问题，需要企业静下心来、用超长的毅力去持久应对。他指出，企业需要战略平台的发展思路，那种模仿和抄袭的方式只会打乱自身的计划，无法发展成为更大的厂商。

    黄方庆认为，国内厂商在自动变速器生产与技术选择上，好像在“撒胡椒面”，甚至有些企业对于每种自动变速器技术都有涉及。他指出，企业如果不能集中在自己的优势资源上，根据企业自身的战略、车型、相关技术进行合理规划，最终得到的未必是什么成熟的自动变速器，而很可能是精力和时间的双损失。