海外并购：零部件企业的突围之术

    近日，四川波鸿实业集团股份有限公司斥资2.45亿美元，全资并购汽车零部件巨头威斯卡特集团。此举令名不见经传的波鸿一夜之间“爆红”，成为中国汽车业第四大海外并购的主角。

    业内人士表示，对于中国汽车零部件企业而言，选择海外并购也是化解困局、适应国内汽车业快速发展的“突围”之计。

    据悉，中国汽车零部件市场目前拥有1600亿美元的年销售额，其中，70%的份额被外资或合资企业占领。由于处于分散状态，加上技术研发、产品结构、质量和成本控制等方面与国际水平的差异，不少国内零部件企业正陷入既无法与跨国巨头们比拼实力、又面临丢掉传统市场的危险之中。

    过去十年，中国汽车产销量迅速跃居世界第一，而依旧庞大的市场潜力仍被大多数汽车品牌看好。不仅有一些汽车品牌在设计中，更多地考虑到中国消费者的需求，在产品中融入更多中国元素，还有一些品牌继续在国内寻找合作伙伴，希望实现国产化。

    全国政协副主席张梅颖认为，当前中国汽车工业虽然发展很快，但是结构性矛盾异常突出，特别是核心零部件领域还“受制于人”，严重影响了该产业的整体发展态势。

    与此同时，中国汽车市场正面临着世界零部件企业的大举“入侵”。博世汽车底盘控制系统落户成都，麦格纳动力总成系统天津新厂奠基，德尔福派克电子/电气系统在华的第十家工厂开业，伟世通将亚洲总部迁至上海并计划在华建厂数量达到两位数，日系50家零配件企业“抱团”落户江苏丹阳……种种迹象表明，跨国零部件企业都纷纷加快了在华发展战略，其中不少企业还将中国视为重要的技术研发中心。

    处于不利境地的中国汽车零部件企业开始逆势突围，加紧了海外并购，以此缩小自身与全球同类企业的技术差距，满足国内市场的需求并实现进军国际市场的目标。

    以吉利汽车以4000万美元收购澳大利亚变速器生产商DSI为开端，国内汽车零部件企业开始寻找“走出去”的机会。而在欧债危机的持续影响下，不少国外零部件制造商的业绩出现了大幅下滑，为国内企业的海外并购提供了“天时”。

    通过海外并购，国内零部件企业不仅获取了国际先进技术、提高了自主研发能力，也提高了自身在产业链中的地位及盈利能力。同时，这些企业还能利用外资的渠道优势获得广泛的海外市场，以及先进的生产、质量控制和管理经验，拓宽自身的产品结构和产业价值。