变速箱本土化潮起 自主车商谋突围

到2014年，福特、丰田、大众等公司的中国变速箱工厂都将陆续投产。同时，标致雪铁龙、菲亚特也传出计划在中国建变速箱工厂的消息。业内人士研究发现，跨国汽车企业在发动机普遍国产化以后，另一核心零部件——变速箱的国产化也开始提上日程。

大众天津再建变速器厂

如果没有意外的话，大众天津DSG新项目将在8月31日举行奠基仪式。

天津经济技术开发区泰达政务网的公开信息显示，5月18日，天津开发区管委会已与大众汽车(中国)投资有限公司签署投资合作协议，大众汽车变速箱项目将落户此处。从产品投放档次和产能来看，该工厂产品很可能配套奥迪等高端车型，同时也可能成为大众出口国外市场的基地。

网上已经曝光的公告显示，此次由大众在天津开发区西区建设的汽车变速箱生产基地，总投资9.27亿欧元，生产目前世界上最先进的双离合变速箱(DSG)，产品代号为DQ380和DQ500。

在工厂建设方面，该项目计划分二期建设：一期投资6.27亿欧元，计划于今年8月份开始建设，生产DQ380和DQ500系列产品，分别于2014年4月和10月投产，年产能各45万台；二期投资3亿欧元，继续生产DQ380系列产品，年产能45万台。项目全部达产后，年产能将为135万台，产值300亿元。

上述天津工厂是大众在华第二个变速箱工厂。此前，其在大连独资设立了一个自动变速器工厂，产品主要配套大众的两家合资企业，以及斯柯达品牌的产品。　　

丰田变速箱项目“落户”常熟

7月25日，丰田宣布在其位于江苏省常熟市研发中心的2公里处，再建丰田汽车(常熟)零部件有限公司(简称TMCAP)。新零部件公司将主要生产CVT变速箱，产能为24万台/年，计划于2014年9月主要设备安装到位时开始投产。

TMCAP初期总投资额约为2.85亿美元，计划雇佣员工850人，占地面积在14万㎡左右。

今年3月，丰田在中国启动了首个自主战略——丰田中国“云动计划”，今后将重点围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”6大领域，提升到战略高度，加速其中国事业。

在“事业”方面，除了通过丰田中国研发中心来推进混合动力总成的国产化以外，还正在全面升级传统动力技术。业内人士称，此次无级变速箱的国产化，作为一个全新的事业，是丰田在华事业方面的又一次发力，体现了重视中国市场的立场。

福特在华首家变速箱厂重庆动工

2011年9月24日，长安福特马自达变速器工厂在重庆两江新区动工。这是长福马在华的首家变速箱工厂，总投资3.5亿美元，预计于2013年第四季度建成投产。

据介绍，该新工厂拥有世界先进水平的变速箱生产线，初期设计年产能40万台。建成后，这里将生产先进节油的6速自动变速箱，主要为长福马重庆生产基地提供配套。

神龙“砸”80亿元武汉建厂

今年春节假期过后，神龙汽车有限公司忙活的第一件大事，可能是在武汉再落一“子”：准备各种资料，在这里签下变速箱制造项目合同。

据了解，这个项目总投资约达80亿元，规模不输于新建一个年产30万辆的汽车整车厂。这成为神龙在汉建三大汽车整车厂之后，在动力总成“心脏”部分的首次突破，也是目前武汉汽车零部件领域最重大的核心项目。

传菲亚特将在华建厂产变速箱

据路透社报道，菲亚特汽车公司将与广汽集团及杭州前进齿轮箱集团股份有限公司合作，共同在华生产变速箱。

2009年，菲亚特与在香港上市的广汽集团签订合作协议，成立了合资公司，共同在中国市场生产汽车，而在华兴建变速箱工厂也是此计划的一部分。

自主变速器企业 多途径谋突围

业内人士称，变速器核心技术缺失已经成为制约中国汽车工业做强的技术“瓶颈”。目前，在国内市场上销售的自动变速器，多数来自爱信株式会社（AW）、加特可株式会社、德国采埃孚（ZF）等跨国零部件企业。

有数据显示，国产自动挡乘用车中，有80%搭载了进口自动变速器，剩下的20%主要由外方控股的合资零部件企业生产，自动变速器的价格也由跨国公司主导。

据悉，而对于自主品牌而言，外采变速器不仅在价格上受制于人，还会遭遇供货周期长、断货甚至无货等因素制约。更为重要的是，不拥有自己的自动变速器技术，会对自主研发的发动机量产形成阻力。

国内自主品牌汽车企业清楚地认识到，在变速器领域的技术创新将影响到未来整车竞争的格局。国内汽车企业也采取了多种方法突破变速器的技术壁垒。

2008年，在国家发改委的推动下，国内10家以上整车企业和美国博格华纳公司合资，成立了一家名为“中联发实业有限公司”的企业，共同研发双离合变速器的关键技术；2009年，吉利全资收购了全球第二大独立变速器公司——澳大利亚DSI；奇瑞的变速器项目也早在2003年就已成立，2010年首款自主研发的CVT无级变速器下线；比亚迪的新车G6则已搭载了其自主研发的双离合变速器。