零部件商技术升级应对“微增长”

一日之计在于晨，一年之计在于春。春节前，很多汽车零部件企业的年度总结规划会相继召开。关注宏观经济走势、预测行业需求变化，以及谋划自身发展大计照例成为这些企业年会的主题。记者在梳理这些企业年会内容时发现，与前几年狂热扩张产能、提升规模不同，今年企业更为关注如何在“微增长”的市场中谋求更好的发展。调整、管理、品质、效益等成为今年年会的关键词。

思不足 觅新机

“2011年，中国汽车零部件销售产值已突破2万亿元，未来几年仍将保持20%以上的增幅。预计到2015年，中国汽配行业规模产值可达到2.5万亿元。”在不久前举行的2012中国汽车零部件年会上，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬说。不过对我国大部分本土汽车零部件企业而言，2012年仍然是艰难的一年，在市场增长放缓的大环境下，企业收益分化明显。

由于商用车市场持续低迷，很多为商用车企业配套的零部件企业出现亏损，有的企业净利润大幅下滑，部分自主品牌整车企业市场份额下降，也拖累了其零部件供应商的市场表现。不过，也有少数龙头企业抓住时机兼并重组，实现了跨越式发展。

今年，在汽车行业增长预期仍普遍不高的情况下，大多数汽车零部件企业在年会上，对未来一年的销量增长持谨慎乐观态度，没有过分强调未来一年的销量目标，而是将更多的重点放在运营质量提升、市场份额增长上。大多数企业年会上强调要苦练“内功”，在调整优化产品结构的同时，向成本管控、精益管理要效益。

在当前“微增长”环境下如何共同抵御市场“寒冬”？玉柴选择了在细分市场、细分产品领域，打造专业优势的做法。在其2013年的营销大会上，10大专项的确立，将成为其在今年提升经营服务能力、创新产品品质、提高市场份额和树立强势品牌的重要平台。富奥股份则加紧向新的市场寻求机会。其在年会上提出，要由卡车产品向轿车产品，由主要为一汽集团配套转向外部市场发展。

在过去一年中业绩出现大幅下滑的东风汽车零部件公司则提出，调整产品和市场结构的同时，要增强企业的全产业链竞争力。东风零部件公司总经理翁运忠在2013年的供应商大会上表示，将进一步提升制造技术水平和质量保证能力，以优质的产品满足主机厂和客户的价值需求；进一步提升产品交付保证能力，与主机厂同步开发、同步生产、同步供货；进一步提升应急服务与快速响应能力，提高客户满意度；进一步提升产品成本竞争力，共同打造“具有竞争力的供应链系统”。

品质成企业追求重点

“在经历了成本和价格的比拼之后，我国汽车零部件产业今后面临的将是产品质量的竞争。未来的市场格局谁的产品质量好，谁占据的市场份额就大。”长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆去年就对行业发展做出了预测。事实上，自2008年以来，很多汽车零部件企业就已经感受到了长城、吉利等一批自主整车企业对供应商质量、品质要求的严苛。一些跟不上整车发展需求的汽车零部件企业已被淘汰。

穷则思变。在今年的企业年会上，提高产品质量和技术升级已经成为本土汽车零部件企业的共识。在2013年的商务大会上，潍柴高调展示了其51项科技成果，显示其在动力系统、传动系统、液压系统、推进系统、新能源动力系统五大板块的产品技术实力。