车市不旺未影响欧美零部件商投资

2012年以来，由于汽车市场增长不旺，加上中日两国之间政治争端，整体汽车零部件市场的新增投资，似乎失去了以往多年强劲增长的势头。尤其是一些日本零部件企业在日系整车企业形势不甚明朗的情况下，为了资金及经营安全起见，或放缓在华投资，将一些新的投资项目转向了东南亚或南亚等国家和地区。

即使在这种背景下，以欧美公司为主的一些零部件企业却加大了在华投资，并且各个投资项目瞄向了在中国市场的长远发展。

主要零部件企业在华投资不减

翻开2012年中国汽车零部件产业“日志”不难发现，不论是来自欧洲还是北美的零部件巨头，皆在国内市场留下清晰的痕迹——以各种不同的方式继续投资新建或扩建在华的企业和基础设施，为其在华的长远发展做好充分准备。

德国博世集团

2012年2月，位于四川成都市经济开发区的博世底盘控制系统新工厂举行奠基仪式，占地约12.7万平方米，总投资1.37亿美元，成为博世底盘控制系统在华的第二个生产基地；10月，位于湖南长沙的博世汽车部件新技术中心及新工厂正式开业，新工厂占地1.3万平方米，总投资达7亿元人民币；11月，博世汽车多媒体公司在安徽芜湖成立，新公司将成为博世汽车多媒体仪表业务单位在亚太地区的工程技术及生产中心，预期年产量将达到200万件以上；11月，博世汽车柴油系统新基地在山东青岛破土动工，占地160亩，总投资约16亿元人民币，将成为博世柴油系统在华的第二个生产基地。

德国大陆集团

2012年2月，大陆集团黑龙江黑河冬季轮胎试验场正式投入运营；3月，大陆马牌轮胎安徽合肥轮胎厂扩建项目破土动工，该扩建项目总投资额超过1.34亿欧元，轮胎年产能将从400万条增至800万条；5月，大陆集团在天津泰达经济技术开发区的新库房正式开张，新库房总投资额3500万元人民币，占地3700平方米，可提供3120平方米的存储空间；8月，大陆集团宣布两大投资项目加速在中国的发展——投资1.2亿元人民币在上海嘉定工业区新建的工厂二期正式开业，总建筑面积为1万平方米，同时将在芜湖建立第二个工厂，初期将投资3300万欧元，用于土地和厂房的建造；12月，大陆集团位于吉林长春的第二个汽车零部件工厂投产，新工厂是大陆集团在中国和亚洲最大的生产基地，总建筑面积达10.9万平方米，总投资3亿元人民币。

其实不仅是以上两家集团公司，包括欧洲的法国佛吉亚集团、法国法雷奥集团、美国德尔福公司、伟世通公司、霍尼韦尔公司、德纳公司、江森自控、辉门公司，甚至包括不少日本的公司，在华也均有投资举动，他们所看到的不仅是现实市场的庞大，而且也期待着未来市场的持续和稳定。

本地化程度决定外企的发展纵深

记者注意到，即使目前中国汽车市场的增速有所放缓，但是在众多零部件企业中，全球零部件“老大”——德国博世公司仍然按部就班地实施着其在华战略。不久前记者在采访博世中国区总裁陈玉东博士时，他表示，继续加大在华投资，尤其是向中国中西部地区的投入，是博世集团的既定策略。

记者发现，目前在中国市场业务开展得比较好的一些世界知名企业，不仅有其所主要配套的相关车系销售量上的支撑，如德系车的良好市场对德国博世、大陆等公司所带来的收益，美系车对德尔福、霍尼韦尔等公司的业绩支持外，这些公司对国内自主品牌配套产品的开发与支持，以及各企业越来越深入的本地化策略，是他们在中国得以大力发展的重要因素。

如2012年博世公司在华进行了一系列管理层调整，继陈玉东上任中国区总裁之后，又有王伟良出任博世柴油系统中国区总裁、陈黎明出任博世底盘控制系统中国区总裁、孙国忠出任博世起动机和发电机事业部中国区总裁等，从生产经营到研发再到管理层的任命，博世在中国的本地化可谓不遗余力。

其他公司也多有针对国内市场的本地化研发及战略，如德尔福由中国研发团队所研制的电动汽车用线束系统产品，不仅满足了国内现有市场的需求，同时已经延伸到美国本土市场，由中国本地化策略所带来的全球化营销现象已初现端倪。

虽然国内整车产销增速已降低，但中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬在2012年中国汽车零部件行业年会上曾说过，未来几年中国汽车零部件产业仍将保持20%以上的增幅。一些国外著名厂商也在不同场合发表观点，认为未来几年中国多个零部件细分领域的年复合增长率可达10%以上。

依靠在华多年的运营经验和扎实的本地化基础，许多跨国零部件公司已经成为实际上的国内本地制造商。除了随着市场的发展在产品结构上做必要的调整之外，他们在庞大的中国市场上不可能也没有理由缩减投资与生产规模。

实际上，不仅是前市场的零部件制造业，国内日益庞大的汽车保有量，也同时为汽车零部件全产业打开了巨大的售后市场空间。相较于整车产业，国内零部件有着更好的成长空间和发展前景，这也就是在国内整体汽车产业增速不高时，欧美及世界各地主要汽车零部件供应商仍然投资并看好中国市场的最大理由。