盘点2012汽车零部件国产化趋势

国际零部件巨头在中国市场的扩张之势正在加速，去年11月30日博世在青岛国家高新技术产业开发区，开建其在中国的第二个生产基地，同时2012年上半年，博世还与奇瑞建立了汽车电子合资公司；2012年11月28日，发动机及传动系统生产全球巨头博格华纳宁波工程中心正式启用；另一家欧洲零部件巨头法雷奥则已经在中国建立了22家工厂。

根据J.D. Power亚太公司2012年11月30日发布的2012年中国汽车性能、运行和设计研究SM（APEAL）报告，过去一年自主品牌在汽车魅力指数方面大幅缩小了与国际品牌之间的差距，特别是在驾驶性能以及发动机、变速系统方面的进步值得关注，通过研究发现，在其背后，是国际零部件巨头的多方位本土化，推动了自主品牌的品质提升。

而同样的，国际汽车巨头们也纷纷加快和加强了其产品与技术的双重本土化进程。近期中日合资车企遭受了“钓鱼岛事件”的冲击。作为中日对等股比的合资公司，其在中国生产的产品，国产化率至少已经达到70%，因此，理所当然就是国产车，就是“国货”， 从市场和产业的角度看，抵制日系车完全是没有必要的非理性行为。

日系合资车企销量的下滑，损及的是包括供应链在内的勤勉工人，以及对本地经济的贡献度。在2012年，广汽丰田副总李晖在广州车展接受人民网专访时表示：“目前广汽丰田旗下的产品国产化率已经达到了70%左右。”

日本车企的另一个重要代表，本田，和日产、丰田两家公司一样，其体系内的合资公司在成立当初便已经确定了提高国产化率的战略。思域、CRV、雅阁、奥德赛等车型从初次国内投产开始，各零部件的国产化率便已经超过了60%以上。

而在吉利收购沃尔沃后就把国产化项目提上了日程，沃尔沃在华整体生产布局包括：在上海成立研发技术中心和中国总部，在大庆和成都建整车生产基地，在张家口建发动机生产基地。如今，大庆、成都的工厂已经完工，张家口工厂也开工在建。未来五年，沃尔沃在中国的零部件采购量将从3%增长到20%，同时核心零部件供应商的采购成本将有望下降20%。

综上所述，得益于中国整车行业的快速发展，国际车企和国内车企步伐的不断加快，中国汽车零部件行业的发展速度也明显加快。作为中国汽车工业发展的支撑，汽车零部件产业正呈现两大发展趋势。其一，外资零部件企业加快进入中国，众多国外零部件企业加快投资中国步伐。

此外，国内部分地区出现的区域整体引资形式，将进一步加快外资进入中国的步伐。如广西柳州筹划的对东盟国家汽车零部件配套产业的引进工作，可能会在国内形成新的外资工业园区建设高潮。第二个趋势是兼并重组、海外并购将逐步加快。整车市场愈演愈烈的价格战也正在蚕食着零部件行业的利润率，整车厂降低成本、保证利润的要求越来越苛刻。

而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有发挥规模效应，所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合以实现规模效应；另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置，并获得先进技术及管理经验。