汽车零件出口特点及问题

据海关统计，2013年1月份，我国汽车零件出口24.2亿美元，比去年同期（下同）增长19.3%，环比增长0.5%，单月出口值创历史新高。

一、今年1月份汽车零件出口的主要特点

（一）以一般贸易方式出口为主。今年1月份，我国以一般贸易方式出口汽车零件18.4亿美元，增长16.6%，占我国汽车零件出口总值的75.9%。同期，以加工贸易方式出口4.8亿美元，增长23.1%，占19.8%。此外，以海关特殊监管区域物流货物方式出口0.4亿美元，激增1.3倍。

（二）外商投资企业出口占5成以上。今年1月份，我国外商投资企业出口汽车零件13.2亿美元，增长16.1%，占我国汽车零件出口总值的54.4%；私营企业出口8.7亿美元，增长26.4%，占我国汽车零件出口总值比重由去年同期的33.8%，提升至35.8%。同期，国有企业出口1.9亿美元，增长20.6%，占7.9%。

（三）主要对美国和欧盟出口，对非洲和俄罗斯出口大幅增长。今年1月份，我国对美国出口汽车零件7亿美元，增长19.1%，占我国汽车零件出口总值的28.8%；对欧盟出口38.3亿美元，增长5%，占14.9%；对东盟出口2.4亿美元，增长64%，占9.8%；对日本出口2.2亿美元，增长9.2%，占9.1%。同期，对非洲和俄罗斯分别出口汽车零件1.2亿和1亿美元，分别增长58.7%和48.5%。

（四）车轮、制动器等为主要出口品种。今年1月份，我国汽车零件主要品种出口均保持增长态势。其中，车轮及零附件为最大大出口品种，出口4.3亿美元，增长18%，占我国汽车零件出口总值的17.7%。同期，制动器、助力制动器及其零件出口3.4亿美元，增长10.6%；车身（包括驾驶室）的零附件出口2.4亿美元，增长13.1%。

二、当前汽车零件出口中值得关注的问题

（一）   国内汽车零件产业集中度较低，兼并重组步伐仍有待进一步加快。目前，我国汽车零部件产业发展仍存在产业集中度低、产能规模普遍较小、创新能力弱等诸多制约。国有、国有控股及销售收入在500万元以上的非国有汽车零部件企业共5000多家，但80%以上的年销售额在1亿元以下，超过1亿元的只有130家 。

同时，我国汽车零件产品出口仍然主要以车轮、制动器、车身部件等低端产品为主，发动机、变速箱等技术含量较高的零件依赖进口 。2013年1月23日，我国12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，指出要支持汽车零件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提升产业整体竞争力。

（二）内资零件企业与整车产业配套关系松散，在新能源产业发展中缺乏整体竞争优势。我国现代汽车工业从合资整车起步，围绕欧美日等外资企业分别形成了配套的零件供应链，因此，我国内资零件企业难以和国内整车企业形成持续稳定的产品衔接关系。随着新能源汽车产业战略计划的推进，全球汽车产业面临产业结构调整，但内资零件企业在新能源、新技术领域的独立开发能力还十分欠缺，同时由于与整车企业配套关系相对松散，无法合力进行新能源汽车相关技术的研发，未来与国际汽车零件巨头相比竞争劣势或将进一步凸显。

（三）最大市场美国指控我汽车零件存在出口“补贴”，增加我国产品出口难度。2012年9月17日，美国正式向WTO提起诉讼，指控我国于2009年至2011年间给予国内汽车及零件企业至少10亿美元的出口“补贴”，要求就此问题与我国政府展开磋商 。

美国是我汽车零件最大的出口市场，2012年，我国对美出口汽车零件75.6亿美元，占我国汽车零件出口总值的29.5%。一旦美国以“反补贴”为由对我汽车零件产品采取贸易制裁措施，将会对我国汽车零件出口造成重大不利影响。