德国汽车空调制冷剂替代引争议

据路透社报道，德国环境署日前宣布，他们已向欧盟提交议案，允许汽车制造商戴姆斯勒于2015年年底之前，完成欧盟法律规定的汽车空调用制冷剂采用环保制冷剂的强制要求。

在以戴姆斯勒为一方、欧盟和其他汽车行业企业为另一方的争论中，如果采用CO2作为替代制冷剂的话，联邦环境署（UBA）呼吁延长德国汽车制造商制冷剂替代的期限。

自年初开始，戴姆斯勒已经就欧盟制定的“采用HFO-1234yf制冷剂作为汽车空调替代制冷剂”提出强烈抗议，主要是由于该制冷剂具有明显的燃烧安全风险。

UBA秘书长JochenFlasbarth在路透社的采访中指出：“如果采用CO2，在减少温室气体排放方面，可比HFO-1234yf提高75%。因此，我认为政府应考虑允许延长那些汽车制造商的替代期限。”

2006年，欧盟通过了一个指令，于2013年对汽车空调制冷剂R134a的淘汰进行管理。R134a制冷剂的GWP指数为1400。

为遵守该项法规，汽车制造商同意采用霍尼韦尔和杜邦公司联合开发和生产的制冷剂，这一行动将帮助他们更快地占有这个迅速发展的市场。

在近几个月里，自戴姆斯勒提出异议后，德国的反对意见不断增长，中心问题是：与现在广泛使用的R134a制冷剂不同，替代制冷剂在运行过程中有燃烧的风险，同时，还可能释放出有毒的氢氟化气体。

3月初，宝马公司也加入了戴姆斯勒和大众奥迪进行的有关HFO-1234yf安全性的行业研究，希望可以得到一个全面的科学的调查结果。

Flasbarth补充说：“近几年里，我们已经对HFO-1234yf的危险性出台了警告报告。戴姆斯勒的内部试验不仅证明了我们的担心，同时也说明我们对风险的估计严重不足。”

德国汽车制造商已经开始倾向于CO2制冷剂的使用，该制冷剂之前是被禁止的。目前，行业已经基本达成一致。主要原因在于，CO2制冷剂不需要对空调系统进行重新设计。

戴姆斯勒公司得到了欧盟的许可进行三款车型的销售，这些汽车使用HFO-1234yf作为制冷剂。如果坚持不使用HFO-1234yf，他们可能会被禁止在欧盟销售汽车，包括梅塞德斯A级车。他们需要缩小与宝马和奥迪等其他大型竞争对手之间的销售差距。

大众汽车创始家族FerdinandPiech在去年11月的汽车杂志中指出，以CO2作为制冷剂的空调系统，事实上是更好的解决方案，主要是基于它的不燃特性。并说明，大众公司将继续使用R134a制冷剂，直到在行业范围内进行技术上的飞跃。

由此，UBA秘书长的提议指出：“在6个月内或1年内，实现CO2系统的转换是不可能的，这也就是我提议给汽车制造商更多时间，直至2015年年底的原因。”

当然，反对CO2作为替代制冷剂的声音也指出，这并不仅仅是进行空调系统重新设计的问题。他们指出了CO2泄露所造成的安全问题。如果一定量的CO2泄露在车厢内，将使车内人员产生困意，从而可能造成事故增加的风险。

此外，他们还指出，CO2的拥护者们在计算中忽略了CO2的非直接排放，尤其是在炎热地区，那里的空调将经常运行。

在CO2系统中，由于系统需要更多的能量来维持足够的内部压力，从而保证CO2维持在液体状态并不会泄露，发动机将消耗更多的燃气或燃油以驱动CO2空调系统。

对于此问题，Flasbarth说：“UBA已经与大众公司进行了有关CO2空调系统对于燃油消耗影响的研究，经过认真测试，我们并没有发现反对者所提出的担忧。我们还将于今年4月与美国环保署就有关HFO-1234yf制冷剂的不同观点进行讨论。”

美国汽车制造商将按照环保署EPA的要求，使用HFO-1234yf作为替代R134a的制冷剂，从而降低CO2的平均排放量。