节能零部件新技术日内瓦车展放异彩

每年3月，世界各大汽车企业齐聚日内瓦车展。该车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展，素有“国际汽车潮流风向标”之称，是众多汽车企业推出新产品、新技术的主要展出平台。

今年的第83届日内瓦国际车展同样吸引了众多汽车厂商的到来，而从所展出的车型和推出的新技术来看，节能减排、低油耗成为多数汽车企业在技术上的趋势。多种新技术、新材料的应用将低油耗和节能减排演绎得更加丰富多彩。

“小字辈”成主流

在今年的日内瓦车展上，大众发布了XL1的量产车型。这款配装0.8升柴油涡轮增压发动机及一台电动机的混合动力车型，使油耗“再创新低”。据了解，XL1的百公里综合油耗仅为0.9升。凭借其配装的两缸0.8升排量柴油发动机，可提供35kW的最大功率及121N·m的峰值扭矩，辅以一台20kW的电动机，可实现在纯电动模式下行驶35公里。

同样青睐“小字辈”的还有福特，在这次日内瓦车展上，福特推出了配装1.0升Ecoboost发动机的车型。福特公司表示，这款1.0升发动机是Ecoboost系列中最新推出的产品。其体积小，可以摆在一张A4规格的纸张上。然而“麻雀虽小，五脏俱全”，1.0升的Ecoboost发动机配装了涡轮增压、直喷技术、双独立可变气门正时等技术，以确保它拥有出色的燃油经济性，同时在尾气排放方面也有优秀性能，二氧化碳排放量低于140g/km。

在传统发动机领域，众多发动机企业和整车企业都在向着小排量、涡轮增压发动机的方向发展，以达到更好的燃油经济性及更高的尾气排放标准。

混合动力势头不减

受制于电池技术和高成本，纯电动乘用车的发展速度依旧缓慢，而在日内瓦车展上，使用混合动力的新车型和新技术亮点颇多。大众、丰田等整车企业均推出了其新款混合动力车型。

丰田推出了混合动力协同系统（HSD），它由两台电动机、一台发动机以及电池组组成。其中的一台电动机与发动机直接连接，另一台独立布置，通过复合式的行星齿轮变速箱，以及车辆电控系统的控制，使得两台电动机之间实现动力的灵活调配，通过变速箱对驱动轮传递动力。

大众推出了Cross Coupe TDI柴油插电式混合动力概念车，通过配装的两台电动机，一台可向前轮输出180N·m扭矩，另一台向后轮提供270N·m扭矩。这款插电式混合动力概念车可在6.5秒的时间内实现0~100km/h加速，电动机的电力由一块9.8kW·h的锂离子电池组提供，平均油耗为4.3升/百公里，最大续航里程达1288公里。

自动变速器档位再攀新高

从最初的3档、4档自动变速器，到目前较为流行的6档自动变速器，自动变速器在档位数量上一直没有止步。更加密集的挡位设计有助于提高驾乘舒适性，同样对车辆提高燃油经济性有很大作用。

采埃孚在日内瓦车展上推出了新近研发的世界首台9挡自动变速器，它适用于横置前驱乘用车，在设计上体现了大速比跨度、绵密的速比差、紧凑型设计、智能的模块化设计，这些都是这款变速器高效节能的基础。

相比目前横置前驱车型的主流6挡自动变速器，采埃孚9挡自动变速器体现出更明显的燃油经济性，同时可效降低二氧化碳排放。此外，此款变速器的拥有大速比跨度，9个挡位的设计使得各挡间落差更小，从而保证了其在高效节能方面拥有更出色的表现。不仅如此，车辆的驾乘舒适性得到了很大的提升，发动机转速也始终保持在最经济的范围内。通过将齿轮组纵向排列并相互嵌套的方式，有效地控制了变速器的大小；精心设计的控制元件，保证了更短的换挡时间以及更快的换挡响应速度，使其低于人体可以感知的程度，让驾乘者拥有更卓越的驾驶体验。