日企围攻 泰汽车零部件商研究对策

据泰国媒体日前报道，该国汽车零部件行业因担心日本同行大批登陆泰国抢占市场，准备与泰国促进投资委员会（BOI）讨论引资策略。

据悉，泰国的“首车计划”认购新车陆续交付后，对汽车制造和零部件生产的刺激作用逐渐减弱，泰业内正研究今年下半年市场趋势，以在6月公布预期生产目标。

泰国工业院汽车制造分会发言人素拉蓬表示，与各品牌汽车制造商沟通后，了解到各汽车制造企业准备在今年8月将产能降到80％至90％的正常状态，因之前为应付“首车计划”新车交付压力，各汽车制造商投入100％产能，满负荷、分多班开工或加班数小时以赶生产订单。

随着新车的陆续交付，“首车计划”的刺激作用也减弱。为此，该院方将致函各汽车制造厂家配合提供今年下半年的生产计划数字，以做出再次评估，看全年汽车总产量能否达到280万辆的水平，或者仍维持总产量255万辆的水平。

泰国汽车零部件协会荣誉会长巴沙实表示，估计再经过1至2个月，汽车零部件企业也要降低产能，因“首车计划”刺激作用减弱，加上出口遭遇泰铢升值影响而呈减少态势，具体需降低多少产能，还要等各汽车制造企业宣布计划生产数量指标后才能确定。

他承认，“首车计划”让泰国汽车产业飞跃发展，但如果泰国汽车产业要形成可持续的发展能力，年产量不应超过150至160万辆的范围，以逐步稳健成长。原因是泰国零部件生产企业，尤其是泰国人经营的企业，有足够时间调整适应和打好企业发展基础，特别是技术转让和劳工技能提高环节。“首车计划”的大力刺激，让部分零部件企业需雇用外籍劳工赶着完成订单任务。

巴沙实还表示，泰国汽车零部件协会还在准备相关资料，以与促进投资委员会见面商讨促进外国投资策略方向，尤其是泰国中小企业相关的投资引进部分。如果是泰国中小企业正在经营发展的行业，不应引入外资企业来竞争和争夺市场。在汽车零部件行业方面，大批日本中小企业有意登陆泰国，如果形成事实，长期下去，泰国中小企业将失去市场和生存空间，因为日本企业一旦形成业务联盟关系，指定某些汽车零部件由日本企业供应后，泰国同行的经营就难以维系。