技术创新成内燃机市场焦点

中国内燃机工业协会《全国内燃机销售月报》显示，2014年1月，国内内燃机完成销量528.79万台，同比下降4.55%；完成17906.68万千瓦，同比增长8.03%。摩托车需求的大幅下降带动了摩托车内燃机小幅度下降，对内燃机行业下降影响最大。

新能源发动机表现抢眼

分燃料类型来看，1月，柴油机销量71.76万台，同比下降9.56%；汽油机销量451.82万台，同比下降4.03%；在节能减排新政策带动下，新能源发动机表现抢眼，混合动力销量5.07万台，同比增长36.89%；天然气发动机表现平稳，同比下降2.84%。

分内燃机配套市场情况来看，1月，乘用车用内燃机销量148.25万台，同比增长5.05%；商用车用内燃机销量35.44万台，同比增长 0.70%；工程机械用内燃机销量5.52万台，同比下降2.68%；农用机械用内燃机销量57.18万台，同比增长1.33%；船用内燃机销量0.36万台，同比增长70.58%；发电机组用内燃机销量27.06万台，同比下降12.89%；园林机械用内燃机销量39.37万台，同 比下降23.07%；摩托车用内燃机销量209.29万台，同比下降6.70%；其它通机用内燃机销量6.32万台，同比下降28.21%。

领军企业增长高于行业

对于单柴企业来讲，1月，行业销量31.24万台，同比下降17.11%。排名靠前的5家企业为：常柴、常发、江动、凯米尔、常林农装，其单柴类产品销量占行业销量比例66.06%。在行业整体下降的趋势下，常发、凯米尔、常林农装、金坛鑫田、江苏峨眉动力、江苏常工实现了同比增长，其中以江苏常工的增幅最大。单柴产品主要配套领域为农业机械领域，占比为98.38%。

1月，小汽油机企业销量98.98万台，同比下降12.29%。销量较好的5家企业为：华盛、隆鑫、润通、林海动力、中坚科技，其小汽油机产品销 量占行业销量比例为59.42%。其中隆鑫、泰格工业、牧田（昆山）销量同比增幅超过了50%，在行业整体同比下降的情况下，仍能保持较大增幅。小汽油机用途比较广泛，其中39.77%集中在园林机械领域，25.92%集中在发电机组领域、18.00%集中在农用领域。

多缸柴油机企业1月销量40.52万台，同比下降2.46%。其中潍柴、全柴、玉柴、锡柴、新柴、昆明云内销量不错，其多缸柴油机产品销量占行业销量比例为52.65%。其中潍柴、锡柴、昆明云内实现了同比增长，虽然比例不高，但是也好于行业平均水平。

柴油机配套乘用车方面长城动力模块表现抢眼，同样昆明云内也实现了较大的增幅。玉柴在配套商用车，尤其是客车，占有市场绝对优势，远好于行业水平。配套发电机组市场领域，康明斯和卡特彼勒的销量要好于本国发动机厂，并且占比超过50%，在大功率产品方面，本国发动机厂仍需加大研发力度。

多缸汽油机企业1月销量153.78万台，同比增长6.00%。排名靠前的5家企业为一汽-大众、上汽通用五菱、上海通用东岳动力总成、上海大众动力总成、重庆长安汽车，其多缸汽油机产品销量占行业销量比例为38.14%。

多缸汽油机92.21%配套在乘用车领域，集中度较高。

新能源内燃机统计的家数还较少，总体来看，1月份整体内燃机行业同比下滑的情况下，新能源内燃机保持同比增幅35.43%。最近雾霾天气长期“袭击”中国大江南北，新能源内燃机的使用希望可以对此现象有所缓解。

2014年1月，内燃机行业表现平稳，与去年相比略有下降。受工程机械、发电机组、园林机械及摩托车等终端市场同比下降的影响，抵消了乘用车用内燃机的增长，导致内燃机行业呈现出平稳略有下降态势。

技术创新仍是企业关注焦点

值得注意的是，近日，潍柴顺利通过发动机产品欧Ⅵ认证，成为国内首家通过欧Ⅵ认证的企业。这标志着潍柴集团在研发、产品、管理上已达国际先进水平，正在以更具竞争力的产品参与到国际市场竞争中，从而推动集团国际化战略的全面落地。

正如潍柴集团董事长谭旭光所说，抓好内燃机产业节能减排，是布局节能减排、改善环境质量的关键一子。此次该集团通过欧Ⅵ认证，即是潍柴集团在节能环保领域精耕细作多年来的重要成果。

欧Ⅵ认证过程十分严格。认证申请提交后，由英国交通部安排认证官来到潍柴集团，对潍柴集团WP7发动机进行欧Ⅵ现场检查。此次检查分为目击实验和工厂认可检验两部分。欧Ⅵ法规是目前欧盟最严格的排放法规，相比欧Ⅳ和欧Ⅴ，欧Ⅵ采用了WHTC、WHSC和NTE循环，在检验内容上增加了CO2、NH3和颗粒计数，在检测项目上增加了DPF再生和氮氧控制实验，OBD检测也更为严格。经过科学严谨的检查，潍柴集团顺利成为中国首家通过欧Ⅵ排放和 OBD认证的企业。

另一家领军企业——玉柴，则因参与《内燃机全工况高增压关键技术及工程应用》的研发荣获2013年度国家科技进步奖二等奖。

玉柴作为该项目的参加单位之一，为项目的完成做出了重要贡献，主要在高压比涡轮增压系统与发动机匹配仿真、高增压发动机系统和性能优化、高增压发动机可靠性和市场推广等方面发挥了关键作用。

据玉柴科研人员介绍，高增压系统与发动机匹配仿真技术是高增压发动机开发的基础，结合排放开发的目标，玉柴在发动机全工况范围做增压压力和进气流量的优化计算，为高增压比增压器选型提供依据。为满足客户对高功率及低速大扭矩的需求，玉柴从发动机高增压系统整机布置的气流流道特性入手进行了大量优化，充分发挥高增压系统性能。此外，根据高增压系统应用特征，还为增压器开发了保护装置，大大提升了高增压系统的可靠性。

玉柴负责该项目的轻型车发动机燃烧开发技术总师王辉介绍，该项技术主要优点体现在大幅提升增压比和改善发动机的高原能力方面。压比大于4.0的高增压技术是当前内燃机研究的国际前沿与热点。中国内燃机增压水平为3.5，压比大于4.0的高增压技术完全依赖国外企业。该项技术的成功及其应用，打破了国外增压技术垄断局面。应用该技术的发动机，其高原性能十分卓越，能保证在3500米海拔环境下不降功率。

据悉，该技术主要应用在高强化、高原性能要求高的车用柴油机，及大功率船电柴油机上。玉柴通过与潍坊富源增压公司的密切合作，目前已开发出多款性能先进的高增压发动机，出口到了智利等国家。