零部件企业加紧布局后市场

“对于汽配渠道放开，我们企业正在关注和研究。”长春一汽富晟集团有限公司商务总监王志仁告诉记者。8月13日，接受记者采访的多家汽车零部件和汽配连锁企业都纷纷表示，打破汽配件渠道垄断，是今年汽车后市场的“大事”，对整个行业十分有利。

当前，发改委对汽车零部件领域的反垄断调查正在深入。６月３０日，交通部发布了《促进汽车维修企业转型升级、提升服务质量的指导意见》意见征求稿，要求打破配件供应渠道垄断，推动技术信息的公开。目前，瞄准汽车维修市场的除了社会维修商，还有汽车电商、汽车配件市 场和大的汽车经销商集团，相信汽车维修大战很快就会爆发。

记者在采访和调查中发现，汽车零部件的供应商们已经开始加快进入汽车维修市场的步伐。

汽配市场新的洗牌机会

“汽配渠道放开，一定程度上拓宽了零部件企业的市场渠道，但整车厂垄断打破后，汽配市场必须形成新规范。这就需要政府尽快出台更为具体的实施细则。”天津汽车后市场联盟总会秘书长韩静在接受记者采访时表示。

打破渠道垄断，给同质件供应商一个进入市场的机会，也为汽车后市场抑制假冒产品滋生提供了一个新的洗牌机会。如果同质件大量进入市场，价格相比原厂件大幅下降，消费者或许在一段时间后会主动选择同质件，而不会选择廉价件。

王志仁认为，要让中国消费者主动接受同质件，需要一个时间过程。比如，爱车为奔驰的消费者，需要更换零部件，多半还是选择直接购买原厂件。实际上同质件质量并不差，但中国消费者的这种固有观念还会延续一段时间。不过，随着汽车后市场进一步规范，这种观念会有所改变。

此外，有些自主零部件企业无法给国内整车厂配套，一直都在给欧美等国外汽车后市场供货。“汽配件渠道放开，给国外后市场供货的自主零部件供应商带来本土曙光。”江苏皓月汽车锁股份有限公司董事长姚明成表示。

“配件渠道放开后真正受益的是消费者，”这是天津市康众汽配销售有限公司总经理董中印所希望的，“如果后市场规范了，假货杜绝了，对汽车连锁品牌未来发展十分有利。”

企业加紧布局

众所周知，博世是全球最大汽车零部件配套商，也是最大的汽车后市场供应商。8月13日，记者致电博世中国，欲了解汽配件渠道放开后，博世在中国汽车后市场的一些规划和打算。博世公司回复称，因正在对售后业务进行调整，无法接受采访。

据了解，原来博世售后和维修业务是两个系统，但目前正在进行调整。前不久，博世贸易（上海）有限公司官网公布，毛力民开始担任博世汽车售后市场大中华区总裁。近年来，博世在中国汽车后市场动作频繁，如独立开设旗舰店、与电商合作等等。

另外，记者也致电德尔福中国，对方婉言拒绝采访。但他们非常关注汽车配件渠道放开这一事件，尽管表面上很淡定，实则暗地涌动。无论是配件渠道放开，还是零部件价格下调，抑或中国汽配件市场进一步规范，外资零部件都有一套积极的应对策略。

记者也采访了合资零部件企业及自主零部件企业。长春一汽富晟集团是从一汽分离出来的汽车零部件集团，旗下拥有多家合资零部件企业，也有自主零部件企业。王志仁表示，一汽富晟主要给整车厂配套，最近也在讨论开拓汽车维修市场，但对后市场的投资会慎重。

民营零部件企业情况更为复杂，有些企业仅给整车配套，有些整车配套和后市场都有涉入，有些则仅做国外汽车后市场。董中印做汽车配件连锁多年，对一些零部件供应商比较了解，他告诉记者：“在汽车后市场，自主品牌零部件不如外资品牌做得好，但现在进入后市场的自主企 业很多，比如河南西峡水泵、森森门锁等，在整车配套和售后市场都风生水起。”

这是一把“双刃剑”

我国某些零部件企业没能给整车厂配套，但能够生产同质件。如果汽配渠道放开，这批企业有机会进入汽车维修市场。但韩静认为，虽然汽配市场渠道放开，但企业自身也要具备参与的能力。这些零部件企业必须做好产品的质量认证，不能渠道放开了，企业自身产品质量却跟不上，这也是白搭。

同样，董中印也认为，汽配渠道放开是一把双刃剑。过去汽配渠道全部由4S 店垄断，现在放开渠道，如果控制好，能够杜绝假冒伪劣产品，对后市场行业、企业及消费者都十分有利。但如果渠道没控制好，市场上充次着假冒原厂件，消费者肯定更排斥，不利于自主零部件企业的发展。

因此，行业专家认为，汽配渠道放开对部分零部件企业来说，既是机遇，也是挑战。