日本燃料电池技术进入商业化阶段

2014年底，日本丰田汽车公司的首款燃料电池乘用车Mirai成功上市；2015年初，日本45座加氢站建成投入使用。

这标志着日本目前这一代燃料电池汽车相关技术已经进入商业化实用阶段。

进入2015年以来，利用目前这一代燃料电池汽车技术，日本有关方面启动新一轮示范推广措施。

今年6月17日，日本《产经新闻》报道，日本东京都交通局已经宣布，将于7月下旬，开始对丰田汽车与日野汽车开发的、计划于2016年度上市销售的“丰田燃料电池巴士”进行试运行考核，考核其在东京市中心区域拥堵及频繁变更车道行驶工况下的行驶性能等。

东京都为了在2020年东京奥运会期间，实现建立“氢能社会示范区”的目标，除准备推广6000辆燃料电池乘用车外，还将逐步将东京的“都营巴士”替换为燃料电池大巴，进一步推动燃料电池巴士的应用和产业化。

同时，瞄准下一代燃料电池汽车技术，日本有关方面又启动新一轮的研究开发措施。

6月5日，日本国立研究开发法人 “新能源及产业技术综合开发机构”（NEDO，日本的科技计划管理机构之一），宣布部署新的燃料电池汽车研发项目。

准备调动产学研力量，挑战下一代燃料电池技术，大幅度提高燃料电池性能，进一步降低成本，降低铂（Pt）担量，以实现燃料电池汽车的真正普及。

NEDO此批公布的燃料电池汽车研发项目，设置了2个大的项目及相关课题。

其中，“燃料电池车基础技术研究”项目，研究方向涉及燃料电池内部机制解析技术、燃料电池新材料设计开发技术及燃料电池商用车耐久性评价技术等，课题承担单位主要是大学、研究机构。

“燃料电池量产技术研究开发”项目，研究方向涉及“核壳”催化剂量产技术、高可靠性电解质膜生产流程、具有感知功能的全新膜电极（CCM）量产装备等，课题承担单位主要是企业。