动力电池或成新能源车发展瓶颈

近两年，在政策的扶持下，中国新能源汽车产量呈现爆发式增长，作为新能源汽车之“心脏”的动力电池，也随之受益。

今年，先是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》施行，再是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》修订。

新能源汽车政策上的调整，使得动力电池市场也发生了一些变化。

5月19-20日，新能源汽车动力电池高峰论坛在重庆合川举行。论坛上，嘉宾们围绕当前动力电池市场的发展及趋势，进行了分享与讨论。

与会者包括：中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、清华大学教授何向明、超威电源集团研究院院长柯克、中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟、中国汽研技术经济咨询部部长抄佩佩等。

电池与新能源车发展不匹配

2015年，国内新能源汽车产销分别达到340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。

基于此，2015年以来，各家动力电池企业都在快速扩充产能。

中国化学与物理电源行业协会对33家国内动力电池企业的初步统计显示，到2015年9月底，中国动力电池企业声称的产能已经达到330亿瓦时。

尽管如此，过去一年，动力电池产能的增长速度，始终未能跟上新能源汽车。

动力电池，尤其是高端动力电池短缺的问题，依旧是制约该行业扩张的关键因素。

对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，随着各家企业产能的逐步释放，预计2016年第四季度，部分企业可能会出现产能过剩，动力电池行业将出现激烈竞争。

“未来的市场需求将进一步向具有规模和技术优势的企业集中，安全性和循环寿命要求越来越高，最终只有部分企业能生存下来。”

中国汽研技术经济咨询部部长抄佩佩也表示，低端电池材料产能过剩，高端材料依赖于进口，这是当前动力电池发展所面临的主要瓶颈之一。

而电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池新工艺开发能力弱、电池系统设计能力弱等，是国内动力电池企业当前亟待解决的问题。

动力电池市场鱼龙混杂

当锂离子电池行业快速发展的同时，也要清醒地看到快速增长背后潜藏的危机：各种品质的动力电池投放市场，将埋下巨大的安全隐患。

正是基于此考虑，国家部委目前正着手对汽车补贴政策与准入规则进行修订。

据抄佩佩透露，新准入规则或要求在“三包”期限内，纯电动续航里程不低于80%。

这将导致想满足要求的企业，需要提高动力电池循环寿命性能，电池采购成本将增加；而无法满足要求的企业，则要提供更换、维修、维护等服务，售后成本增加。

与此同时，整车企业受电池企业影响，不确定性较大。一旦电池企业没有获得准入，整车企业准入进度将受影响。

不过从目前来看，2016年新能源汽车市场依旧保持强劲增长，产量有望达到60万辆。

一边是政策的制约，一边是技术短板尚未补齐，动力电池企业如今面临的挑战明显增多。哪些企业能够继续搭乘新能源之“便车”，则尚需拭目以待。