为何中国车商合资上瘾

在日前举办的一次国内汽车行业论坛上，机械工业部原部长何光远谈到中国国有汽车企业与外国同类企业建立合资企业的热情时，用了“鸦片”一词。像让人上瘾的毒品一样，短期会让用药者增加愉悦感，但长期而言，将损坏吸食者的健康。据悉，合资企业给国有汽车企业带来了利润，但也使他们缺乏进取精神。

也许是出于谨慎，何光远没有说出令人不快的真相：国有汽车厂商对“鸦片”的依赖已经变得无法治愈。

据分析，中国政府在上世纪80年代开出合资的“处方”时，并不知道这道方子是有害的。该政策最初是为了帮助国有汽车企业向外国伙伴学习，提高竞争力，但这实际上只是决策者的一厢情愿。国有企业能够获得合资企业带来的一半左右利润，那为什么还要学习呢？结果可想而知。

国内第一家汽车合资企业是上海大众汽车公司，其成立于1983年，但近30年后，仍然没有一家合资汽车企业开发出自己的可持续商业模式。

那么，政府应该停止批准增加合资企业吗？据了解，政府希望如此。去年汽车销售不畅引起产能过剩问题时，中国政府将汽车制造从鼓励外商投资的名录中删除了。政府希望暂停批准增加合资企业以及扩大产能。但这种决心在两家国有汽车企业提出申请之后，似乎又被软化了。

一家是奇瑞汽车公司——中国最大的汽车出口商，数年的无序扩张使奇瑞陷入亏损。今年3月，该公司与捷豹路虎建立合资企业后，似乎找到了明确的“救赎”之道。中国市场对豪华轿车和SUV的需求仍然强劲，所以与捷豹路虎组建合资企业或将给奇瑞带来利润。

另一家是东风汽车公司，其今年与法国雷诺签订了合资协议。东风是一家大型国有企业，已经与日产、本田和标致雪铁龙建有合资企业。

奇瑞和东风已经向中央政府申请，批准其组建合资企业。日前，奇瑞向中国媒体透露，政府已经批准了申请。据猜测，东风与雷诺的合资获批也只是时间问题了。

新合资企业可能会为这两家公司带来利润，但能帮助它们提高自己产品的竞争力吗？有业内人士认为不能。

据了解，30年来，没有哪家与跨国车商组建合资企业的国有汽车公司，建立起了自己有竞争力的品牌。奇瑞和东风会有不同的结果吗？