2013欧汽车市场危机仍将继续

日前有消息称，产能过剩、工厂关闭、紧缩开支——欧洲债务危机已经完全“抓住”了当地的汽车制造商，警报尚未解除。业内预计新的一年该地区的新车注册量还将下降。

据预测，德国汽车市场的危机到2013年将进一步恶化。10月28日，Duisburg-Essen大学专家Ferdinand Dudenhöffer在接受德新社采访时表示：“可支配收入减少、多个行业缩短工作时间，以及未来前景不明朗，都将是明年德国汽车市场购买力继续下降的重要原因。”

Ferdinand Dudenhöffer称，2013年将是1990年德国重新统一以来第二糟糕的汽车年。他预计，2013年德国的新车注册量为303万辆，今年会达到310万辆。据了解，重新统一以来最糟糕的汽车年是2010年。德国2010年的新车注册量仅有292万辆。“以旧换新”的汽车补贴政策使得其国内2011年的销量大幅增长。

Dudenhöffer还提到了德国市场上历史最高的折扣水平。高额折扣给制造商的利润率带来压力。从Dudenhöffer的角度来看，员工的净收入比汽车价格的增长更为缓慢。现在，一个员工须花费近16个月的净收入才能买一辆一般的新车，而1980年只要9.4个月的。2011年，德国一辆新车的平均价格为2.5983万欧元。

欧洲汽车市场几个月之前就开始走下坡路，特别是受危机影响的国家，如西班牙和意大利，销量跌入谷底。

欧洲销售危机的后果是昂贵的产能过剩。汽车制造商早就宣布了停工，法国汽车制造商标致雪铁龙和美国制造商福特都关闭了部分工厂；欧宝在争取整顿；戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche也规划了一个总额达到数十亿欧元的节约计划。

然而，某些观点认为，这并非对所有的汽车制造商都是坏事。大众集团就受益于其多个品牌以及国际化定位，高档车制造商宝马和保时捷也已取得良好进展。

对于西欧市场，Dudenhöffer早就预测，2013年将是其1993年以来最糟糕的一年，预计该市场2013年销量为1160万辆，今年的销量为1190万辆。