本土汽车：打不赢就跑还是曲线救国

自主品牌汽车出口一直存在较大争议。有观点认为，自主品牌汽车连国内市场都搞不定，却要去进军海外市场，是“打不赢就跑”的投机思路；也有观点认为，与国内竞争已经白热化的市场环境相比，众多还不太发达的第三世界国家和自身没有汽车产业的东南亚国家，显然有着更多的机会，因此，在积极开拓国内市场的同时进军海外市场，也是一种“曲线救国”的方式，值得肯定。

这样的争论一直没有停息，但并不激烈，因为在去年，自主品牌的汽车出口并不成气候，也没有太多值得说道之处。2011年，随着销量的增长，自主品牌在汽车出口方面的营销力度也开始加大。中国汽车工业协会的统计显示，2011年，国内汽车累计出口81.4万辆，同比增长49.5%，比上年同期增加26.9万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达60.8%，成为拉动去年汽车销售增长的主要力量。

“墙内开花墙外香”

进入2012年以来，自主品牌的出口越发呈现出“墙内开花墙外香”的局面。中国汽车工业协会的数据显示，9中国汽车出口再创历史新高，达到10.98万辆，环比增长15.1%，同比增长48.4%；1～9月，全国汽车共出口78.53万辆，同比增长27.9%。据中汽协预计，未来几个月，国内汽车出口仍将呈现出快速增长的态势。其中，出口企业前5名分别是奇瑞、上汽、长城、吉利和东风。奇瑞前9个月的出口量已达15万辆，同比增长22.1%。

作为汽车行业的后来者，在摩托车出口积累了众多经验的力帆汽车，也一直在寻求海外发展之路。近日，力帆汽车在俄罗斯莫斯科的首家“品牌直营店”将正式运营，这将是国内自主品牌汽车企业中唯一一家在俄开设的品牌直营店。2011年，力帆在俄罗斯的销量实现超过133%的增长，并成为俄罗斯市场中销量最大的中国汽车品牌。

力帆进出口有限公司副总裁牟刚表示，从2007年～2011年短短5年里，力帆汽车的出口数量从4990辆上升至4.59万辆，增长了近10倍。今年，力帆汽车全球出口量将达到5.3万辆。2015年，该公司的年出口量预计可达12万辆。

“以前，中国汽车出口的口碑不太好，主要是因为很多企业在出口的时候太仓促，没有充分了解当地的法律法规。而力帆在摩托车出口方面积累了非常丰富的经验，其中最重要的一点就是：持续的产品改良和对当地法规、消费习惯的充分了解。只有这样，才能更好地在海外销售。”牟刚说。

长城汽车董事长魏建军也认为，出口的汽车代表“中国制造”，必须有相应的产品品质和完善的售后服务。中国汽车企业在海外的名声不好，恰恰是这种压力，使长城在产品打造上分外小心，按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品。同时，该企业还成立了专门的法规部门，投入了大量资金，请国外咨询公司来研究。

国外同行“坐不住”

然而，中国汽车出口才刚刚开始发力，就有一些跨国公司“坐不住”了。其中，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内就曾警告称，全球汽车行业不应低估来自中国汽车出口的威胁。“即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险。”

对此，长城汽车销售公司副总经理商玉贵认为：第一，威胁根本谈不上，“威胁论”是西方媒体的炒作；第二，汽车市场决定了全球化，并非“山东没卖好就不能开拓山西”；第三，国际市场必须杜绝低质低价，自主品牌出口的海外市场和价格应该向高处走；第四，“走出去”更要“走进去”，扎下根来谁也轰不走；第五，产品品质要稳定，尽量不“出丑”、少“出丑”。

“刚从埃及回来，感觉当地市场跟国内差别太大，汽油每升才1.8元，没有排放限值，马路上开了几十年的车比比皆是，但韩国车占据主导地位。中国车还是有空间的，一点一滴扎实前进才是王道。中国汽车还谈不上什么威胁，我们现在只是补充。”吉利汽车公关总监杨学良表示，从2011年开始，吉利汽车把汽车出口作为重要战略推进。截至8月，吉利汽车今年累计出口汽车5.7万辆，同比增长205%。

今年年初，吉利汽车与埃及GB Auto公司签署了CKD供货组装合作协议，以及埃及总经销协议。根据协议，双方将在埃及CKD组装吉利产品，首款车型为“帝豪EC7”，初期设计产能为每年3万辆。组装产品在满足埃及市场需求的同时，将辐射到周边的北非和中东市场。

对于自主品牌汽车出口和海外建厂，中国汽车工业协会专家张伯顺表示，自主品牌走出国门到国外生产、销售和寻求发展，这个方向是对的，也是值得肯定的，但不能被“遍地开花”的海外业绩冲昏头脑。除了在研发方面下工夫外，自主品牌还需要在管理流程、人才培养、品牌建设等方面进行全方位的改善和提升，国内外市场并重、坚持“两条腿走路”才是最明智的选择。