日系车商：修补关系与模式重构同行

对比汽车厂家和经销商的说辞会发现有趣的一面，厂家在努力地稳住经销商的信心，但经销商很多还处于忐忑的游离状态。实际上，今年日系汽车品牌的渠道普遍处于积弱状态，因此这场危机催化了厂商修补渠道关系的速度。

据广汽本田的经销商介绍，危机之后，广汽本田很快便为经销商解决了融资问题。他表示，危机爆发的9月份刚好是每个季度的银行还款节点，而销量下滑将直接导致库存积压，资金难以回笼。目前，经销商可通过广汽下属的汇理汽车金融公司申请延长60天的还款周期（原3个月），同时厂家也牵头与银行谈妥，今后三方信贷的还款周期从原来的90天延长至180天。

“商务政策方面也做了些调整，还有事件发生后厂家领导经常到北京，华北地区还专门开过座谈会，提振商家信心。”东风日产在稳住渠道方面的工作频次也明显加强了。据东风日产北京大区总监刘伟介绍，短短一个多月里，公司组织了两次经销商团队出游活动。

除渠道关系修补之外，这次危机也带动了合资双方、不同合资公司之间关系的主动重构。一位企业内部人士介绍称，危机出现之后，东风日产、郑州日产甚至日产中国之间的沟通和内部交流明显增多。“希望今后对于突发事件，日产品牌能够第一时间有统一的声音出来，这次还做不到。” 该人士说。

此外，市场营销和传播模式的转变，甚至加速产品导入等变革都在危机的催化下出现了。据郑州日产公关部部长霍静介绍，未来可能会减少在媒体传播上的花销，把有限的费用更多地下放到区域去做终端营销。“包括在传播策略上会加强该公司的东风品牌形象。”

同时，各大日系品牌在危机出现之后的情感营销，也将成为危机公关的又一个实战案例。另据广汽本田消息人士透露，其原计划2014年推出的SUV，目前已经讨论过，有可能提前到明年年底上市。

日系车商一直为人诟病的零部件供应体系过于封闭的格局，在危机中出现变化也成为可能。一位消息人士透露称，近期给日系车型配套的进口零部件均出现了“很大阻滞”，如果情况恶化，很有可能造成关键零部件的断档。一位业内人士分析认为，为加强抗风险能力，日系品牌未来加大本土化采购是必须的。当然，加快在中国的技术创新和升级，也是日系品牌需要调整的战略方向。