十月车市凸显市场格局变化

相对于九月份的负增长，汽车销量在十月份出现反弹，销售超过160.6万辆，同比增长5.32%。前十月，汽车累计销量达1570.7万辆，同比增长3.56%。按此速度，考虑到每年的11及12月为产销“旺季”，年度总销量突破1900万辆问题不大，但专家预测仍会低于2000万辆这道分水岭。

2012年的整体市场销售大局已定，但近期日系车销量暴跌所带来的市场格局变化也显而易见。

受影响最大的汽车集团非广汽集团莫属。广汽从八月的月度汽车集团销量前十排名第六名降到九月的第九名，10月则完全退出前十。这是因为广汽82％以上的销量（基于1-9月份数据）均来自与丰田和本田的合资企业。

谁“抢走”了日系品牌失去的市场份额？单从统计的角度来看，无疑是自主品牌。日系乘用车销量每月的市场份额从八月的18.64%降至十月的7.61%，下降了11个百分点以上。自主品牌乘用车市场份额则在同一时期从36.43%上升至45.09%，增长近九个百分点。德系，美系，韩系和法系品牌的市场份额虽均有上扬，但都没有超过一个百分点。

在增长最快的SUV细分市场，自主品牌夺取日系品牌份额这一趋势表现得尤为明显。在十月排名前十的畅销SUV车型中，有一半是自主品牌，其中长城一路领先。此前销量多年排名第一的SUV车型东风本田CR-V降到了第九位，是唯一入围前十的日系SUV车型。八月的SUV销量排名前十中，CR-V还处在第二名的位置上，RAV4排名第五，汉兰达排名第七，逍客排名第八。

在基本型乘用车细分市场，日系品牌受到的冲击更大。十月排名前十的轿车车型中无一款日系车型。除了排名第十的北京现代伊兰特悦动，排名前九位的均为德系或美系车型。

当被问及日系车市场何时能回暖时，乘联会秘书长饶达在11月初表示：“这得看日本政府的态度。”当然此话是为了“政治上的正确”，未来日系车在华的表现多多少少也取决于中国政府的态度。

不断变化的市场环境表明，中国车市仍然是一个以政策为主导的车市。