全球车商重心东移 加速中国市场竞争

全球车商重心东移，势必对本土汽车制造业形成相当压力。

产能转进 加速中国车市竞争

两则新闻引发了业界集中关注，其一：英菲尼迪汽车日前透露，将逐步削减在日本的生产，把产能从日本转移至中国和北美地区；其二：继耐克之后，阿迪达斯也将关闭其在中国的最后一家工厂，迁移至越南生产。尤其是第二条新闻，一度引发对中国制造业地位削弱的担忧。

实际上，无论是英菲尼迪转入，还是阿迪达斯迁出，反映出的中国相关产业“大转移和大转型”信号，正是市场经济和产业周期性发展的普遍规律。特别是英菲尼迪完全放弃日本，将部分产能转移至中国，进一步凸显中国汽车在全球制造业的龙头地位。

产能应时转移

消息最初从日本媒体传出，为了进一步提高英菲尼迪在豪车市场的占有率，英菲尼迪准备在中国和美国这两个最大单一市场，实现英菲尼迪车型的当地生产，进而日本本土生产英菲尼迪汽车的任务将逐渐停止。

在此之前，今年5月份，英菲尼迪在华投产项目正式启动，将在湖北省襄阳市建设工厂，先期投产两款车型。据了解，目前英菲尼迪旗下在售车型中5/6均产自日本本土工厂，只有JX车型产自美国。

对于英菲尼迪产能转移，英菲尼迪中国公关总监葛然认为，这是英菲尼迪向着国际一流高档车品牌目标发展，所做出的适应性调整。

他告诉记者，将产能转移至销售市场现地进行，一方面可使得车型在价格方面更具优势，另一方面厂商在战略上更容易进行适时地调整，此外，还可以规避汇率风险，因此，将产能转移至中国，也就显得势在必行。

无独有偶，根据外电报道，通用汽车将于2015年在韩国停止雪佛兰科鲁兹的生产工作，不再在该基地投产下一代科鲁兹，而是转交中国生产。

虽然消息还未得到官方确认，但市场人士分析，作为通用全球最大的市场，中国市场的权重更加显著，通用调配全球资源，将更多产能以及发展重心放至中国，并不令人意外。

中国权重更显

不仅是英菲尼迪和通用如此，今年以来，跨国汽车公司特别是高档车品牌对中国的青睐程度不断增加。今年5月，英菲尼迪落户襄阳；6月，宝马在辽宁省沈阳市的20