自主品牌汽车品质获权威认可

12月是汽车企业全年收官的日子，同样也是各行各业准备盘点全年成绩的时候。对自主车商而言，虽然日系因为钓鱼岛事件市场占有率下跌，但华系自主品牌车型并没有因为公众抵制日货的情绪而市场占有率大幅攀升，反而是本来就很紧俏的德系和美系、韩系暂时性地共同瓜分了日系失去的市场份额。

从上述市场结果看，单纯靠公众消费自主品牌的民族热情是不行的，能靠得住的仍然是华系自主品牌车型的技术和品质进步。11月初由JDPower发布的2012中国汽车新车质量调研报告（IQS）显示，自主品牌每百辆车的整体质量问题数比2011年减少了20个，而同期非自主品牌则只减少了14个，自主的品质进步快于外资和合资品牌。

在SUV类别中，比亚迪S6以每百辆车106个问题数列第七位，在自主品牌SUV中排名第一，超过现代途胜、起亚狮跑和大众途观，远优于哈佛H6等自主车型。类似比亚迪这样的车型品质进步，走出了以量取胜的死胡同，以质取胜，这是自主品牌值得写入年终总结的年度亮点。

在JDPower的报告中，比亚迪品牌整体的百辆新车质量问题数为187个，相比2011年百辆新车问题数减少了60个，主流合资汽车企业大约为160个，从这个报告看，比亚迪的新车品质已经接近主流合资品牌。JDPower的报告显然为比亚迪近年来产品品质的大幅提升提供了佐证。

今年下半年，比亚迪对外高调发布了自己的产品品质改善成果IQS10。据了解，与JDPower的IQS不同，比亚迪的IQS新车销售后3个月内出现1个功能性故障的比率小于10%，也就是说100辆车只有不到10辆车会在3个月内出现1个功能性故障。

今年9、10月份，在发布IQS10届满3个月之际，比亚迪先后两次发布整车及核心零部件的季度IQS值，在售主力车型在该季度内发生功能性故障的概率均小于10%，而目前多数自主品牌一个季度产品功能性故障发生概率在20%。

基于维修站进站维修统计数据口径形成的比亚迪IQS数据表明，比亚迪的产品品质已经达到了合资品牌的水平。比亚迪自己发布IQS有“王婆卖瓜”的嫌疑，而此次JDPower的IQS调研则基于用户访问，一些不必进站维修的车辆质量也会被计入”问题数“，以JDPower源于消费者之声的口径来统计，比亚迪产品整体的IQS也已经接近合资品牌，其S6车型的品质甚至超越了多款主流合资品牌SUV。

在中国目前的社会和商业环境下，一旦提及JDPower，总有人抱着不信任的态度。还好，包括比亚迪在内的自主品牌品质提升并不仅有JDPower IQS为证。车主的网上论坛的投诉数量、车商在品质改善方面的投入情况都是其车型品质的保证。

随着汽车召回条例的升级，近期丰田等外资品牌的大规模召回也让产业界对自主品牌的产品质量颇为担心，对此业内人士表示，这种担心并非杞人忧天。无论是车友论坛力里的抱怨还是JDPower IQS统计结果都说明，自主品牌在品质上确实比外资品牌更令人不放心。但如果读者关注比亚迪S6等新车型的车友论坛，涉及产品品质方面的网友抱怨非常少，这也在一定程度上验证了S6的质量优于部分合资SUV的结论。

有这样一种说法，对自主品牌而言，真正的考验并不是已经实施的召回条例，实施在即的汽车产品质量”三包“条例才是真正的门槛。在召回和三包条例同时生效的情况下，自主品牌将无法再以低品质低价格来换取消费者的默许，低价格的产品在产品质量方面也必须与其他档次的车型相当。这意味着主打低端市场的自主品牌必须通过品质提升参与市场竞争。

韩系车能够进入北美和欧洲市场，靠的正是品质。在2012年JDPower IQS的全球各国调研中，现代汽车的产品品质都进步显著，其在中国市场的IQS问题是最少的，甚至优于一直排名第一的日系。

相关专家称，对中国汽车产业而言，华系自主品牌的质量提升和突破意义重大，要实现对合资、外资品牌市场占有率的超越，首先应从产品品质赶超开始，这才是没有水分的增长，业内有一个共同的期待，即更多自主汽车企业能够在IQS内外部调研中达到和超越合资、外资品牌。