车市规模明年或达两千万辆

据预计，明年车市“价格战”或将小幅降温。记者从中国汽车流通协会的年会上了解到，2012年，汽车流通领域的核心就是严重供大于求，伴随着经济增速放缓等因素，车市进入低速增长时代，并且增长越来越不均衡。

据多方专家预测，明年，中国车市的增速最高也就一成，这将意味着中国车市将进入2000万辆的规模。虽然今年汽车厂家的乐观估计，造成了严重供大于求，但一些汽车企业明年指定的销量增幅目标仍然超过3成。可以预见，理性的车企会适当放缓脚步，但少数车企的产量大增，仍会造成不同细分市场的供大于求，导致不均衡的“价格战”。

另据多个汽车经销商集团的投资人表示，明年经销商将放缓扩张的脚步，整理之前快速扩张带来的粗放管理，更多着眼售后市场。

今年车市遭遇库存之“惑”

国务院发展研究中心市场经济研究所研究员任兴洲表示，今年经济下行明显， 前三季度GDP增长约7.6%，造成市场总需求的下降。此外，钢铁、电解铝、水泥和汽车等不少行业出现了严重的产能过剩，低水平同质化竞争和“价格战”，经营模式表现出明显的“速度效益型”特征，难以适应经济增速放缓带来的冲击。

2011年以来，汽车市场进入低速增长阶段，汽车销售同比增幅仅为2.45%。2012年，汽车市场销量增速数据好于上年，但汽车市场的实际供需状况失衡明显。汽车制造商产能扩张与终端需求的疲软矛盾进一步凸显，终端销售增幅较低，经销商面临库存和资金的双重压力。

车市开始低速不均衡增长

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，2009年和2010年出台的若干刺激政策，导致市场规模在短短两年从900万辆增长到1800万辆，翻了一番。政策退出和消费透支导致后期市场进入调整期。尽管影响效应在弱化，但今年依然处于调整阶段。加之部分城市限购、油价上涨、日系车受到冲击等多重因素，让车市从高速增长时代向平稳增长转变。

此外，由于消费升级、区域发展速度不同、日系车下滑等因素，车市开始进入不均衡的增长时代。如2011年，北京千人保有量为182.7辆，逐渐进入到以置换为主的市场。消费者对车的认识变化，从解决“有”和“无”的问题，转变为“高”和“低”的问题。置换的消费者对价格敏感度下降，对汽车品质的要求提高。而且，二三线市场，特别是中西部的二三线城市，对车市新增量的贡献度越来越大。

10%左右增速将持续10年

据任兴洲和徐长明分析，我国目前依然处于20-100辆的快速增长阶段，短期因素和波动不会对市场形势产生太大和过长的影响。国际经验也表明，以建筑业和汽车工业支持的工业化中期进程，一般在几十年，至少20年。而且，我国正在加大城镇化建设，城市人口占总人口的比重，以后每年或提高1个百分点，2020年达到60%左右。汽车将给城镇居民带来效率的提升和生活方式的转变。

据预测，在宏观经济相对稳定和不出现意外影响因素的条件下，汽车增幅将回升到7%-8%，其中，乘用车销量增速将更快一些，或将在1成左右。明年起，乘用车市场预计会重新回到两位数的增长时代，年均10%左右的速度还将持续10年，大致到2023年。

经销商需要精益化谋生存

新华信董事长林雷表示，经销商正在成熟过程中。例如毛利水平上，欧美主要上市经销商集团的毛利率水平普遍较高，平均在15%左右。而中国已上市经销商集团的毛利率则相互差异较大：盈利状况好的达到10%；盈利稍差的仅有2%-3%，7家上市集团的平均毛利润率为7%。

欧美各主要上市经销商集团的收入结构较为均衡，新车销售约占50%，二手车销售约占30%，剩下20%的收入由后市场服务取得。国内主要上市经销商集团收入结构较为单一，新车销售收入占90%以上，备件及售后维修等后市场服务的比重偏低。这反映了国内经销商业务模式的不均衡：高度重视新车销售业务，而对后市场服务关注度较低。

美国经销商的利润结构在1985年至1991年间迅速成熟。1985年，美国经销商对新车销售的依赖度高达77%；1991年，新车销售的利润贡献度已下降到25%，二手车和后市场业务迅速增加。在此后的20年间，其汽车经销商的利润结构基本保持稳定；至2011年，新车销售降低至22%，后市场业务增至62%。中国汽车经销商正在进行这种转变的过程之中。

明年车市或仍将供大于求

庞大汽贸董事长庞庆华表示：“据我所知，现在厂家已经把任务都定完了，从任务量上看，我觉得中高档品牌应该还是比较合理，但也有的品牌订出了高达3成的增长幅度。明年的市场竞争依然会很激烈。”同时庞庆华呼吁，厂家理性、科学的指定生产计划，不要以牺牲经销商的利益为代价，投身市场“价格战“。

中国汽车流通协会营销分会秘书长饶达表示，不如把明年的市场预期谨慎一点，过高的预计将会让厂家继续盲目扩大生产，导致市场严重供大于求。中国汽车流通协会专家贾新光认为，汽车经销商更关注的是产销平衡，而不是多高的增速，厂家和经销商都理性一些，反而能够让市场更健康。

中国汽车流通协会全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖称，很多厂家仍在努力扩产，但在今年供大于求的情况下，经销商严重亏损。如果这一势头继续，最终会伤害消费者的利益。

消费者可得更多售后实惠

广汇汽车服务股份公司董事兼首席执行官王震表示：“我们从2006年的起步发展比较快，到2010年的时候，已经有一定的规模，但是在2011年我们做了一个反思，认为精细化管理方面其实是退步的。例如在同一个地区的同样品牌，有的团队做得非常好，但也有的做得很差。在管理方面其实要提升的空间非常大，特别是后市场方面，需要给消费者提供更多服务和实惠。”

浙江物产元通汽车集团有限公司董事长张彪谈到：“今年销售严重亏损，明年必须主动调整，在后市场方面还有很多功课要做。”

国机汽车总经理伍刚表示，经销商的扩张必须要理性了，需要考虑投入产出。一些有形市场遭遇了“寒冬”，一些盲目建设的旗舰店，由于投资额过大，也遭遇很多困难。未来将会在售后领域进一步开拓，增加收入机会的同时，给消费者更多服务和实惠。