自主品牌汽车或被政策“掐死”

2012年马上过去，尽管12月21日被传言成“世界末日”，但对中国汽车市场而言，好日子仍将继续。凭借汽车大国的“实力”，中国汽车市场的销量明年预计要超过2000万辆，继美国之后创造一个国家单年销量的新世界纪录。未来5到10年，中国汽车市场销量的年增长率会保持在8%到10%，依然会高于世界其他区域市场的增长。

在此预期下，中国成为未来世界汽车格局重要的“战场”，对大众、丰田、通用三家跨国公司来说，意味着谁将成为下一轮的“霸主”，对现代来说，则是挺进行业三甲。而对中国本土自主汽车呢？是生存危机——国家相关政策极有可能直接“掐死”本土汽车。

第一跟能源有关。到2015年，国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》强调，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比目前油耗标准提高了20%。面对如此苛刻的标准，日系车异口同声地说：我们有混合动力技术。而国内自主汽车企业的老总，几乎没有人现在敢确定可以达标。

第二跟环保有关。12月5日，环保部公布了《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，治理的13个区域包括京津冀、长三角、珠三角、辽宁中部、山东、武汉及其周边等10个城市群，包括117个地级市（全国共有283个地级市），占地级市总数的40%，另有8个其他级别的市。

《规划》认为，机动车污染已经成为我国城市大气污染的重要源头，要从“车、油、路”等方面入手，有效治理机动车排放对大气的污染。北京是全国机动车尾气排放标准最高的城市，一旦实行国Ⅴ，意味着自主品牌汽车全面退出北京市场。可以想象，如果《规划》中的117个城市都实行国Ⅴ，自主品牌的市场空间还剩多少？

第三跟交通有关。北京、上海限制购车的主要理由是交通拥堵，通过限购制约城市机动车增长。市交通委称， 实行限购的2011年全年净增机动车17.3万辆，比2010年少增61.7万辆，同比下降78.1%，机动车快速增长势头得到有效遏制。而广州限车增加了环保作为理由。环保部的《规划》里极为明确地提出要“开展城市机动车保有量（重点是出行量）调控政策研究”，探索调控特大型或大型城市机动车保有总量。

限购和提高排放两项政策，直接带来二手车市场的空前活跃，自主品牌汽车被置换掉，而换购的车型中以合资企业外方品牌汽车占绝对份额，退出一线（又称“一限”）城市的自主汽车，难以向赢利能力高的中高级车发展，品牌力提升和利润如何保证？

类似的情况若一一列举，实在“难书”。综观全世界的任何市场，国家政策都会为本土车企提供保护，可是在中国，却反其道而行。真心希望能有哪个政府部门能够认真倾听中国车企特别是自主汽车的声音，在制定与汽车相关的政策时，放自主汽车一马。