欧美车市两重天 中国市场变数多

分析表明，今年美国新车销售强劲增长，主要是超低利率带动了持续的换车热潮。欧盟汽车市场惨不忍睹，其最大的问题是在需求低迷时期凸显的汽车产能过剩。而由于每千人汽车拥有量仍低于全球平均水平，中国作为全球第一产销大国的地位将长期不可撼动。

近日，全球著名汽车杂志――美国WardsAuto刊登系列年终专稿，对今年美国、欧盟、中国及其他新兴汽车市场进行了分析，并对今明两年全球主要汽车市场做出增长预测。

今年全球汽车销量预计达8310万辆

在对欧债危机及其对全球的影响做了分析之后，WardsAuto乐观地认为，今年全球汽车销量将达8310万辆，同比增长6.5%；明年将达8700万辆，同比增长4.7%。其中，美国、中国及其他新兴汽车市场都将保持正增长，唯有深受欧债危机拖累的欧盟汽车市场呈现了负增长。

据WardsAuto分析，今年9月，欧盟央行承认其主权债务危机依旧严重，并将准备启动债券回购计划，此举被认为对于稳定欧元汇率起到了支撑作用，并对国际化程度最深的全球汽车产业产生了积极影响，一定程度上消除了笼罩在其上的不确定性，对于跨国车企及零部件企业的投资和排产计划尤为重要。

美国：超低利率带动换车潮

今年的美国汽车市场可谓牛气冲天，与欧盟汽车市场大幅下滑、中国汽车市场大幅放缓成鲜明对照，美国汽车产业整体出现了产能不足。福特在北美的10家工厂每日三班倒运转，产能利用率达110%；大众汽车在美工厂产能利用率更是高达145%。1～11月，在美国汽车市场21个轻型车（包括皮卡在内的乘用车）品牌中，只有纳威司达、三菱、萨博几个边缘品牌是负增长。

WardsAuto预测，今年美国汽车销量有望达到1530万辆，明年最保守预测也能超过1540万辆。此前，据美国另外一家汽车权威机构AutomotiveCompass预测，今年美国汽车销量只能达到1430万辆。即便如此，今年美国汽车销量已经恢复到了2008年金融危机之前的水平。2009年，美国汽车销量仅为870万辆。

其实，今年美国的经济形势并不好，国内消费信心持续低迷，失业率居高不下，奥巴马能在这种经济形势下成功连任，被美国媒体认为是“美国经济脆弱得经不起折腾”的结果。

年初，美国史上最低利率水平使得美国经济学界对市场做出误判：在经济低迷时期，因为消费信心不足，低利率反而会进一步抑制需求。

然而，这一规律并不适用于今年的美国汽车市场，据WardsAuto分析，美国新车销售连续两年强劲增长，主要是超低利率带动了持续的换车热潮。数据显示，截至2011年底，美国卡车和私家车（乘用车）的平均车龄为11年，换车周期之长，远远超出人们对这个汽车王国的想象。但现在的超低利率使得汽车厂家可以制造出更丰富的车型，经销商可以更大胆的囤货，消费者可以更低的车贷成本换购新车。

欧盟：产能过剩束手无策

今年的欧盟汽车市场可用“惨不忍睹”来形容。WardsAuto预测，今年欧盟汽车销量预计达到1940万辆，同比下降4.2%；明年情况会有好转，预计销量可达1970万辆，同比增长2%。在欧盟25个国家中，今年汽车销量最惨的是意大利，全年跌幅可能深达21.4%，法国和西班牙紧随其后，跌幅可能分别将达11.8%和10.5%；即便抗跌能力最强的德国汽车市场，其销量也下滑了1.2%。

WardsAuto认为，近年来，欧盟汽车产业最大的问题是在需求低迷时期凸显的汽车产能过剩。不同机构对欧盟汽车产能过剩的估计差别很大，最低为每年200～250万辆，最高为每年500万辆。

但这并非问题的关键，关键的是欧盟对过剩的汽车产能束手无策，汽车厂家也很难对削减产能达成一致。其困难在于，削减汽车产能将导致大量汽车工厂关闭，致使这些国家的失业形势进一步恶化。而在汽车卖不出去的情况下还要维持过剩的产能，汽车厂家在好年景时赚取的利润就被吞噬掉，必然影响到未来的新车开发，等到市场复苏时竞争力就会下降。

中国：汽车销量将稳居全球第一

WardsAuto援引中国汽车工业协会的预测数据，今年中国汽车销量有望达到1950万辆，增幅为5%～5.8%；其中乘用车销量1609万辆，增幅为11%。2013年预计销量达2030万辆。而据AutomotiveCompass预测，今年中国汽车销量可达1820万辆，2013年达到2050万辆。

WardsAuto认为，受中日危机影响，今年日系车销量损失惨重，将拉低中国汽车全年销量。而这一不稳定因素也将对明年中国汽车的整体销量产生影响。

对比其他新兴市场，今年中国汽车销量增速大为放缓，甚至低于印尼和越南，但是WardsAuto援引J.D.Power的分析说，中国作为全球最大汽车市场的地位将长期不可撼动，其增长潜力主要来自两个方面：一是经过10多年的高速增长，中国每千人汽车拥有量仅为50辆，远远低于全球130辆的平均水平；二是中国的城镇化进程已在中共“十八大”确定为国家长期发展战略，在这一过程中，新增的汽车消费人群将呈现滚雪球般的膨胀――近一两年来三四线城市以下汽车市场的快速增长就非常能说明问题。